跟大家讲个故事：近日，国内油价或将迎来今年的第9次上涨！

这一次的油价调整将于5月30日24时开启，原油价格上涨7.61%，上涨幅度为320元/吨！再看看纯电车型接连涨价的信息，小编翻了下日渐消瘦的荷包，才终于明白，一台适配市区通勤的混动车型是真香啊！

借着这个契机，小编今天打算集结日系的三大混动系统：丰田的THS、本田的i-MMD以及日产新推出的e-POWER，简单分析下有啥不一样？

曾经独步江湖的THS

丰田的THS混动技术诞生于1997年。丰田汽车就靠着它独步混动江湖，独孤求败。以至于在江湖上还流传着这样一种说法：“混动分为两种，一种就是丰田的THS，另一种是其他。”

卡罗拉双擎跟雷凌双擎大家都知道吧？这两台销量一直坚挺的丰田当家家轿，搭载的就是这套丰田引以为傲的THS混动技术。

从技术上浅浅解析一下，THS混动系统主要由一个阿特金森循环发动机+一个发电机+一个电动机组成，三者动力通过PSD行星齿轮结构协调分配，而正是通过这种机械传动的原理，这组齿轮可以让低速时依靠电动机驱动，在高速时则依靠发动机驱动，并且发动机驱动车辆的过程中，多余的动力会给电池充电，以此来达到节油的效果。

丰田THS混动的逻辑很简单，但就像丰田车普遍简单实用的优点一样：简单直接，但可靠。虽然在卡罗拉双擎/雷凌双擎身上没有太多的智能化噱头，而且上市五六年一直也没有太大的技术改进，但它最大的优点也恰好如此。它就像你家的门、你家的镜子、你家的水龙头，一直勤勤恳恳任劳任怨地做个“老伙伴”，从不喧哗但也不掉链子。

本田i-MMD对得起信仰二字

首先插播一个冷知识：本田的i-MMD几乎是跟丰田的THS同步发展的，只是进入中国市场略晚，所以很多人对他认识不足。不过，从技术的角度来看，本田i-MMD无疑是一套表现非常优异的混动系统。

在结构上，本田i-MMD由一个发电机、一个电动机以及一个多片离合器组成，其中，发电机与电动机同轴安装，通过空心轴将动力分别与发动机或输出轴耦合。

和丰田THS系统的区别在于，本田采用的策略是转矩耦合，离合器可以断开与发动机和发电机的连接，所以在纯电驱动模式下，不会像丰田THS那样由于速度过快会导致发电机超速运转。

所以，当车辆进入高速巡航状态时，本田i-MMD系统的离合器闭合，系统进入丰田混合动力系统不具备的模式——发动机直驱模式，进而带来更好的燃油经济性和动力表现。

e-POWER才是技术日产的招牌

日产的e-POWER技术于去年引入国内后，终于终结了东风日产没有混动技术的历史。

什么是e-POWER？简单来说，这是一套“不用充电的纯电技术”。听着有些拗口，但跟丰田THS和本田i-MMD的思路不同，日产把新能源动力总成的四大核心部件（发动机、发电机、电池以及逆变器）以串联的组合成了一整套驱动系统，并且发动机不直接驱动车轮，动力来源100%由电驱系统提供。

从技术上来看，这样做的好处是立竿见影的。因为发动机不需要直接参与车辆的驱动，这也意味着发动机只会根据电池电量的消耗来启动，在一个恒定的工况下做功为电池充电，进而使得e-POWER能在全工况下实现“100%燃油发电，100%纯电驱动”。

值得一提的是，跟技术路线类似的增程式相比，日产e-POWER的电池容量更小，仅为前者的1/20；而且日产还为e-POWER系统配备了一台热效率高达50%的1.5T发动机，相比起丰田THS混动系统热效率不过41%的2.5L自然吸气发动机高处不少。

在这样的混动逻辑下，日产e-POWER的思路是让这台热效率奇高的发动机始终能保持在最高效的转速区间，而且，发动机只专注于发电，而且只有在电池达到阈值时才介入工作。这样一来，也就成就了轩逸e-POWER驾驶体验上最大的亮点：它不仅有着出色的燃油经济性，而且在动力上还有获得电车独有的丝滑体验。

写在最后

丰田THS、本田i-MMD以及日产e-POWER，日系三强的混动技术实力都不容小觑。只是作为后来者的日产e-POWER，很多消费者还是对此不够了解。不过好在它和前两者之间的差别还是非常大的，相信很多人会很快记住它的。