说起马自达，你会想到什么？大名鼎鼎的“转子发动机”？还是历史悠久的马自达6经典轿车呢？是不是“户外”这个名词一直和马自达不搭边。而近日，马自达一反往常推出一款带有户外属性的全新SUV车型CX-50(配置|询价)，有人说户外那是路虎、JEEP(配置|询价)乃至铃木吉姆尼的专属，不属于马自达，但是马自达这次玩了一波大的。

1、全新CX-50表现如何？

从实车来看，新车一改马自达城市优雅风，把跨界元素堆砌在身上。前脸虽然没有此前的六边形进气格栅，但依然保留着类似的造型，细节处没有边框，跟两侧大灯相连，进一步拓宽了CX-50的横向视觉感受。而大灯组下方的保险杆处是户外元素最突出的地方，银色底部板和黑色塑料搭配来保护下护板的安全，不受撞击伤害且易修复。

车侧部分，能看出来全新CX-50的设计刻意追求大空间，C柱往后的设计变得不再溜背，而是近乎90度的一个弯折，或许马自达也知道，在国内大空间才是汽车最突出的卖点，无论是坐人还是载物。而轴距达到2815mm的它，能保证第二排座椅乘客的腿部空间，和后备箱的纵深。

而侧面下沿，则是由前部一直延伸至尾部的黑色塑料包边，为的就是户外时防止剐蹭，马自达这次算是把户外给玩明白，不再局限于城市，让你能随时想去撒个野，也有撒野的资本。但是这样的改变，用户真的会喜欢吗？暂时得打个问号。

尾部是这次马自达风格变化最小的地方，虽然也有银色底护板和黑色塑料包边，但设计上没有进行大的突破，依然很有城市元素，线条也并没有进行很夸张的处理，一切显得那么的“马自达”。

而内饰部分，全新CX-50的布局就显得非常有层次感，实体按键也得以保留，这点上不知道屏幕前的你该如何评判。站在小编我的视角，还是觉得实体按键的回归是最好不过的事，每一次操作都是有实际的反馈而且不需要担心操作失误，对于开车的人而言，这是最好不过的事。

动力部分，新车将继续采用2.0L和2.5L创驰蓝天发动机，虽然这套动力数据来看并不是很抢眼，但是集成了智能可变缸技术，优化了油耗表现，综合百公里油耗7.35L。作为一款偏中型的SUV而言，这样的油耗已经相当省。不过在这个充斥着电动化的时代，再低的油耗也没电动车来得低。

2、最美日系车，国内能接受吗？

如果我们单论马自达这个品牌，它在华也曾经风光无限，马自达3(配置|询价)和6一度达到该级别的销冠又或者前几名，是名副其实的实力派车型。它们在那时深受用户喜欢的原因就是外形比较个性，而且颜值又高，曾经被誉为“最美日系车”，对比同时期的“德美韩法”系轿车，马自达貌似独成一派。小编在过去也对马自达的设计赞不绝口，好看又耐看。

不过随着竞争对手的改变，似乎销量天秤慢慢向其他品牌倾斜，天籁、凯美瑞和雅阁以及帕萨特轴距都不断拉长，长度持续刷新历史记录。并且它们有一个很重要的特点，都愿意为空间牺牲掉颜值，经典代表八代雅阁。但是它们却换来了可观的用户，用户都喜欢舒适宽大的第二排空间，轴距长且乘坐宽敞才是用户所真正需要。

来到现在马自达全新CX-50身上，我们能看到不仅轴距变大，突破2800毫米，保证了第二排的腿部空间，甚至在后备箱的高度上，也不存在溜背设计，让90度折角充分保证了第二排头部和后备箱高度空间，从而兼顾了实用性。

就算如此，马自达也没有丢弃颜值，在颜值部分拿捏得死死的，甚至在短途露营需求旺盛时，户外风的设计也就顺理成章的成为当下的潮流，全新CX-50让人觉得户外风也是不错的选择。覆盖了全车底部护板的黑色塑料就是最好的证明，比起金属覆盖件，塑料能更容易被修复或者更换。

马自达这次一改往常，让用户看到它在华多年也是了解用户需求，不是一成不变。这点上小编我是认可，但是个人感觉如果再把动力系统替换成小排量涡轮增压发动机，或许会更好。长期来看自吸发动机由于硬件磨损会导致多年后油耗上升，这是我多年从业以后采访过拥有自吸发动机车主的心声，在多年后不约而同油耗上涨，导致后期使用成本直线上升。

写在最后的话

马自达推出全新CX-50看着诚意满满，实则也的确如此，从设计和空间上看都去迎合了用户的口味，用户需要什么，马自达就提供什么。一霎间让我想起了自主品牌五菱的一句口号，人民需要什么，我就造什么。从市场经济来看，特立独行的经营往往带来不了好的利益，迎合市场需求，这样利益才源源不断。