不明飞行物(UFO)是流行的术语，指任何不能立即被识别的空中现象。大多数不明飞行物在调查中被确定为常规的物体或现象。这个术语广泛用于声称对外星飞船的观测。

　　1. 喷火战机

　　“喷火战机”一词在二战期间被盟军飞行员用来形容欧洲和太平洋战区上空出现的各种不明飞行物或神秘的空中现象。尽管“喷火战机”最初描述的是美国第415夜战机中队报告并命名的一种不明飞行物，但这个术语通常也指在那个时期看到的任何不明飞行物。从1944年11月起，目击者经常认为喷火战机是敌人使用的秘密武器。

　　第一次目击事件发生在1944年11月，当时在西欧上空飞行的飞行员报告说，他们看到快速移动的发光物体跟在他们的飞机后面。这些物体被描述成各种各样的火焰，以及发光的红色、白色或橙色。一些飞行员把它们描述成类似于圣诞树上的彩灯，并报告说，它们似乎是在玩弄飞机，在简单地消失之前会进行疯狂的转弯。飞行员和机组人员报告说，这些物体与他们的飞机形成编队飞行，表现得好像它们处于智能控制之下，但从未表现出敌对行为。然而，他们无法被智取或击落。这种现象如此普遍，以至于人们给这种现象取了一个名字——在欧洲战区，它们通常被称为“Kraut火球”，但大部分被称为“喷火战机”。军方认真对待这些目击事件，怀疑这些神秘的目击事件可能是德国的秘密武器，但进一步的调查显示，德国和日本飞行员也报告过类似的目击事件。

　　2.幽灵火箭

　　幽灵火箭是1946年发现的火箭或导弹形状的不明飞行物体，主要出现在瑞典和附近的国家。 1946年2月26日，芬兰观察员首次报道了幽灵火箭。 在1946年5月至12月之间记录了约2,000次目击事件，并于1946年8月9日至11日达到峰值。通过雷达返回证实了200次目击事件，有关当局回收了归因于幽灵火箭的物理碎片。 调查得出的结论是，发现许多幽灵火箭可能是由流星引起的。 例如，在1946年8月9日至11日，目击事件的高峰也落入年度英仙座流星雨的高峰之内。 但是，大多数幽灵火箭都没有在流星雨活动期间出现，而且还表现出与流星不一致的特征。

　　关于不明幽灵火箭起源的争论仍在继续。然而，在1946年，人们认为它们很可能起源于前德国在佩内蒙德的火箭设施，是苏联对缴获的德国V-1或V-2导弹的远程测试，或者是另一种早期的巡航导弹，因为它们有时被视为机动的方式。这促使瑞典军队发布了一项指令，声明报纸不得报道幽灵火箭目击的确切位置，或任何有关该物体的方向或速度的信息。他们推断，这些信息对于进行测试的国家的评估是至关重要的。

　　3.比利时UFO现象

　　比利时UFO现象是一系列声称在比利时的三角UFO目击事件，从1989年11月29日持续到1990年4月。事件发生几个月后，许多人声称目击了该物体，但没有提供任何图片、视频或其他类型的证据。比利时UFO风波始于1989年11月。事件发生数周后，有关部门才提交了相关报告。没有目击者设法拿任何照片来证明这一事件。许多报告都是关于一个大物体在低空飞行的。一些报告还指出，飞船是一个平面的，三角形的形状，下面有灯光。

　　比利时UFO现象在1990年3月30日至31日晚上达到顶峰。当天晚上，雷达追踪到一个不明物体，比利时空军派出两架f -16战斗机进行调查，两名飞行员都没有报告看到该物体。当日并无收到市民的报告。但在接下来的两周内，143名声称目击了该物体的人的报告被收到，他们都是在事件之后。在接下来的几个月里，许多人声称也目睹了这些事件。事件发生后，比利时空军发布了一份报告，详细描述了当晚发生的事件。

　　4. 凤凰之光

　　“凤凰之光”是1997年3月13日在美国亚利桑那州、内华达州和墨西哥索诺拉州上空观测到的一系列广泛可见的不明飞行物。在美国夏令时19:30到22:30之间，从内华达线(Nevada line)到菲尼克斯(Phoenix)到图森市(Tucson)边缘，大约480公里的范围内，成千上万的人看到了不同描述的灯光。在这次事件中有两个明显的事件:一个是在上空看到的三角形灯光，另一个是在凤凰城地区看到的一系列固定的灯光。美国空军确认第二组亮光是一架A-10疣猪战机投下的照明弹，当时这架战机正在亚利桑那州西南部的巴里戈德华特山脉进行训练。目击者称他们看到了一个巨大的木匠做的方形不明飞行物，里面有五个球形的灯或者可能是发光的引擎。当时的州长法夫·西明顿是这一事件的目击者之一。

　　据报道，这些亮光在2007年和2008年再次出现，但这些事件很快被归因于战斗机在卢克空军基地投下的军用照明弹和一名平民释放的氦气球上的照明弹。

　　5.1952年华盛顿UFO事件

　　1952年华盛顿UFO事件是1952年7月12日至7月29日在美国华盛顿上空发生的一系列不明飞行物报告。

　　1952年7月19日，星期六晚上11点40分，华盛顿国家机场(今天的罗纳德·里根华盛顿国家机场)的空中交通管制员爱德华·纽金特在他的雷达上发现了七个物体。这些物体位于该市西南偏南15英里(24公里)处;该地区没有任何已知的飞机，这些物体也没有遵循任何既定的飞行路线。Nugent的上级、机场的高级空中交通管制员哈里·巴恩斯(Harry Barnes)在雷达上观察到了这些物体。他后来写道:我们立刻知道存在一个非常奇怪的情况…与普通飞机相比，他们的动作是完全不同。”巴恩斯派了两个控制员去检查纽金特的雷达;他们发现雷达工作正常。巴恩斯随后打电话给国家机场的雷达控制塔;控制员霍华德·考克林(Howard Cocklin)和乔·扎克(Joe Zacko)说，他们的雷达屏幕上也有不明光点，他们看到“一束明亮的光在空中盘旋……(它)起飞了，以惊人的速度飞走了。”

　　6.凯库拉之光

　　凯库拉之光(Kaikoura lights)是新西兰媒体对1978年12月一系列UFO目击事件的命名，凯库拉山脉位于新西兰南岛东北部。12月21号的航空公司货运飞机的安全员第一次目击了一系列奇怪的光线,然后又在其他地方不断出现,UFO是非常大的,有5个白色闪光。有些人说他们能看到一些小圆盘从UFO上掉下来然后消失(他们从未被发现)。飞行员描述说，有些灯有一所房子那么大，有些灯虽然小，但闪得很亮。这些物体出现在惠灵顿的空中交通管制雷达上，也出现在飞机的机载雷达上。

　　1978年12月30日，澳大利亚的一个电视摄制组为一个网络节目录制了关于这些目击事件的采访的背景影片。在飞往克赖斯特彻奇的航班上，五名乘客发现了不明飞行物，惠灵顿空管人员对其进行了跟踪，并拍摄了彩色视频。据报道，一个物体几乎一直跟着飞机直到着陆。随后，这架货机再次起飞，电视工作人员仍在飞机上，前往布伦海姆。当飞机到达610m,它遇到了一个巨大的点燃的UFO，追踪此货物飞机将近一刻钟。在最初的报告之后出现了大量的目击事件，一架空军“天鹰”被安排待命，以调查任何类似的目击事件。

　　7.阿潘航空公司1628号航班事件

　　阿潘航空公司1628号航班是1986年11月17日发生的一起不明飞行物事件，涉及一架日本波音747-200F货机。这架飞机当时正从巴黎飞往东京附近的成田国际机场，机上载有博若莱葡萄酒。17点11分，在从雷克雅未克飞往安克雷奇的航班上，机组人员首先看到了他们左边的两个不明物体。这些飞机突然从下面升起，围了上来保护他们的飞机。每架飞机都有两个矩形阵列，似乎是发光的喷嘴或推进器，尽管它们的身体仍然被黑暗笼罩着。

　　当飞机离得最近时，UFO的灯光亮了起来，机长的脸上可以感觉到它们的热量。这两艘飞船离开后，第三艘更大的圆盘状物体开始尾随它们。安克雷奇的空中交通管制要求一架迎面而来的联合航空公司的飞机确认这一不明飞行物，但当它和一架军用飞机在17点51分左右看到日航1628时，其他飞机都认不出来了。这次观察持续了50分钟，在德纳里山附近结束。

　　8.沃罗涅日UFO事件

　　沃罗涅日UFO事件是1989年9月27日在苏联沃罗涅日报道的UFO目击事件。据称，一群儿童目击了这一事件，当地社区的其他成员，包括公务员，声称只看到了这艘船。据前苏联电报社(TASS)报道，一群孩子在公园(现在的尤兹尼公园)玩耍时发现了一个小球，它很快变成了一个圆盘，落在他们附近。目击者随后报告了一个“三眼外星人”和一个机器人走出飞船。外星人盯着一个吓坏了的旁观者，把他们吓呆了，然后离开，五分钟后又回来，用一个50厘米长的“手枪”绑架了一个16岁的男孩。

　　虽然只有孩子们声称看到了外星人，但沃罗涅日区警察局的谢尔盖a马特维耶夫(Sergei A. Matveyev)中尉声称看到了这艘飞船。内政部表示，如果飞机再次出现，他们将向该地区派遣部队。

　　1969年4月12日，在芬兰的波里机场上空发现了7个黄色的圆盘或球形物体。来自芬兰国防军的Jouko Kuronen当时正在机场上，他从收音机里听到Fouga Magister飞机的监工正在和战斗机飞行员Tarmo Tukeva谈话。监工命令图基瓦去看看那七个在机场上空飘浮的气球是什么。监工告诉图克瓦，他们的高度大约是1500-3000米。库罗宁还想看看监工所说的那些东西。起飞后，他调转飞机，看看上面有什么。他看到了七个圆盘或球状的物体，还有一个福加大师正在接近他们。然后库罗宁自己的雷达发现了这些物体，地面控制中心也发现了它们。当Tukeva足够接近的时候，他也可以说这些物体是球形或圆盘状的，但是当缺少设定值的时候，他不能说出自己与它们的距离。

　　然后，这些物体形成队形，以巨大的速度从机场向北加速。强劲的逆风似乎对他们惊人的快速离去没有任何影响。监工告诉图凯瓦，他无法接近他们，图凯瓦以大约每小时435英里(700公里/小时)的速度在他们后面飞行，他被甩在后面，就像他根本没有移动一样，尽管他真的飞得很快。这些物体的巨大速度也得到了证实，因为它们在离开机场的同一分钟内就被报告在距波里110多英里(177公里)远的瓦萨。芬兰国家公共广播公司Yle证实了这一事件确实发生过，但至今仍未解释。

　　马尼塞斯UFO事件

　　马尼塞斯UFO事件发生在1979年11月11日，当时西班牙航空公司的一架载有109名乘客的商业航班在西班牙巴伦西亚的马尼塞斯机场紧急降落，当时飞机正在伊比沙岛上空飞行。紧急降落后，一架西班牙空军战斗机从洛斯拉诺斯基地起飞，以拦截这一神秘物体。一架TAE Supercaravelle型飞机是第一架卷入该事件的飞机。JK-297号航班从奥地利萨尔茨堡起飞，机上载有109名乘客，在飞往拉斯帕尔马斯之前，在马略卡岛作了加油停留。

　　飞行进行到一半时，大约23点整，飞行员弗朗西斯科·哈维尔·莱多·德特加达(Francisco Javier Lerdo de Tejada)和他的机组人员注意到一组红灯正在迅速接近飞机。这些灯似乎在与飞机相撞的航线上，引起了机组人员的警觉。机长要求获得关于这些无法解释的灯光的信息，但是无论是马德里的Torrejon de Ardoz的军用雷达还是巴塞罗那的飞行控制中心都无法对这一现象提供任何解释。为了避免可能发生的碰撞，船长改变了高度。然而，灯光反映了新的航线，并停留在离飞机约半公里的地方。由于该物体违反了所有基本的安全规则，而且船员认为规避操作是不可能的，船长决定偏离航线，并在曼尼斯机场紧急降落。