众所周知，在99式之前，国产第三代坦克前景是有点暗淡的，哪怕是96式也被称为顶着三代炮塔的二代坦克。那么在二代坦克国产领先的状态下，又是为何向三代迈进这么艰难呢？

　　除了当时体制和大环境的问题，主要还是遭遇了西方技术封锁，尤其是先进坦克柴油发动机和变速箱方面遭遇了自研瓶颈，而这正是三代坦克的基础。因为三代坦克炮塔重量大增，自动装弹机构、更多的光学瞄准系统，电子火控设备，都增加了整体装量，这还不算厚的制均钢装甲以及复合装甲，如果发动机上不去，那么机动能力必然受到制约。

　　不过经过长时间技术积累，加上对德国动力包的研究，国产第三代坦克动力系统已经取得突破，达到了国产能力。当然有的军迷认为，不过是仿制而已，谈不上真正的创新，但是你以为仿制就很简单吗？同为工业化发达的国家，工程机械和汽车上都堪称强项的韩国，拿着全套德国图纸却20年了还没做出HSWL295TM变速箱。

　　根据韩国采购局宣布称，一定要尽快实现K2坦克的传动系统国产化，早在二十年前，韩国为了研制国产K2坦克，从德国引进了全套的“欧洲动力包”技术，由MTU公司的MB883柴油机和伦克公司的HSWL295TM变速箱组成。然而20年后，负责引进技术的韩国斗山集团，虽然拥有全套图纸和技术文件，但是依旧没有实现自产，一直是采用进口，虽然2019年第二批K2使用了斗山仿制的DV27发动机，勉强过关，但是变速线依然是个难题。

　　那么这是韩国人技术不行吗？其实也并非如此，制造工业要突破其实很简单，人才、时间和资金而已。例如坦克柴油机和变速箱集合的“欧洲动力包”，那是德国MTU和伦克公司百年经验和技术的积累，如果韩国想要能制造，在假设科研能力和技术人员水平技术一致的情况下，那么也要付出几十年时间才能成功，是不可能超近路的。

　　即便是有图纸也不可能，为什么这么说呢？因为图纸只能告诉你一种机械的具体组成内容和方式，但是不可能告诉你关键的制造工艺，甚至不会告诉你具体零件的材料配方，这些都属于核心产品专利。一个工艺往往是几代研究者经验的积累，说是无价之宝都不为过，是国家工业能力的瑰宝，甚至有些工艺那都是偶然之间带有运气成分的发现。只要基础科学没突破，咱还在用化学能，这些技术能沿用好几代，告诉你了，以后的产品还卖给谁呢？

　　从这里大家也可以体会到，我们搞定99A的动力包是有多么困难了吧？如果把参与99A动力系统研制大协作的单位和人员全都统计出来，这张清单的规模会超过多数人的想象，可能会涉及到整个基础工业的各个门类。而这种大型研发能力也是韩国所不具备的，因为我们的人口基础庞大，让可以我们筛选出更多的符合技术条件有使命感的军工科研人员。而韩国方面负责动力包技术的，仅是擅长工程机械的斗山集团，HSWL295TM变速箱对于他们来说还太难了点。

　　但韩国可以依赖美国，甚至以后也能，但是我们却不能把安全交给任何国家，只能牢牢掌握在自己手里，所以就算举国动员那也是必须要学到这门技术的。那么作为学习来说，最简单的方式就是仿制了，毕竟任何学习的基础就是模仿，任何科学技术也是建立在前人之上的，不可能搞出科学大爆发，这是必然规律。

　　当然仿制起来难点也是很多的，上面讲了不少，在补充一个材料方面的困难之处，即便在知道材料配比和制造工艺的基础上，那也并非万事俱备，因为你得有这种材料。比如现在发动机关键技术大量使用稀土合金，研发阶段需要面临大量试错，没有大量的材料做基础，想研发就要延长时间——材料充足的一天试10次，材料不充足的10天试1次，没材料了又要等，当然就慢了。

　　不过很幸运的是，我们的稀土资源是相当丰富的，从59式坦克研制时就几乎获得了无限的稀有合金供应。以至于某国家来参观时，对于一些不重要的部件上都使用稀土合金，感到暴殄天物。当然其实稀土合金也是一个“取巧”的方式，当一个部件要求的强度、耐热或屈服度不达标时，如果制造工艺没有突破，使用大量稀土合金也可以增强其指标，弥补工艺上达不到西方水准的问题。

　　不过这并非是科研正道了，但是事实上，西方的先进柴油机和变速箱中，的确可以用一些普通材料锻造出更高性能指标的零件，这个部分是我们日后的追赶的目标了。

　　大量的人才、基础资源这都是我们的优势，这是很多号称工业化的国家都无法比拟的，但是军工人的奉献和努力更是无价之宝，否则再多的人才和资源也无法专为先进的技术，这点才是我们最核心的竞争力。