歼-20战机，运-20运输机，甚至未来的歼轰20轰炸机，共同构成了我国的新型战机20系列。虽然运20运输机看似攻击能力不强，但是其所起的作用却非同小可，与其他20系列战斗机具备同等意义。因此，运-20运输机是否能够大规模生产，也成为我们20系列非常关键的一环。

　　日前，航空工业一飞院官方微博发布了一篇稿子，这篇题为时间过半，任务过半，戮力同心共加油的文章。其中提到一飞院经过了连续11天的奋斗，终于迎来了项目发动机的起飞成功，电源和液压系统加载正常，排查电磁干扰等问题，在四天三夜里，实验团队从机身检查到短舱……作为鲲鹏的研发单位，一飞院的这个消息充分证明了运-20运输机换装了新型的涡扇20发动机。换芯升级打天下，运-20成功变身，新型发动机终于修成了正果。

　　为什么说这次一定是涡扇20发动机呢？有两大特点成明证。首先在文中提到的短舱，可以证明这是一款大涵道比的大直径发动机，一般在大型客机上才会使用这种发动机，而涡扇20发动机是我国唯一研发的一款军民两用大涵道比发动机。另外文中提到的电磁兼容性问题，在传统的液压控制系统为主的发动机上并不存在这个问题。比如我们从俄罗斯进口的D-30KP2发动机，国产的涡扇18发动机都不存在电磁干扰问题。但是涡扇20发动机采用了最新的FADEC，也就是全权限数字式控制系统，可以由芯片来控制发动机运行，电磁兼容问题是非常重要的一方面。所以，不管是短舱的描述，还是采用全权限数字式控制系统的描述，都可以证明这款发动机是涡扇20发动机。

　　其实涡扇20发动机早在2014年就开始进行了试飞，在2016年也有图片显示，有一架伊尔-76运输机安装了涡扇20发动机进行试飞。在一般情况下，大型发动机的试飞时间在5年左右。从2014年到2020年，运-20运输机标配的涡扇20发动机，已经经历了6年左右，所以到现在应该已经成熟了，时间进度上来看十分吻合。

　　作为以太行发动机为核心机研制的一款大涵道比涡扇发动机，涡扇20发动机正式用在运-20运输机上。当然，它也可以装备在民用客机和双发中型运输机以及未来的新型反潜巡逻机上使用。最初我们的运-20运输机装备的D-30KP2发动机，推力最高只有12.5吨。就算是我们的同等替代产品涡扇18的推力，也只有13.2吨，对于运20运输机来说还是太小了。但是涡扇20发动机的推力最高可以达到15吨，将会让运-20运输机获得澎湃动力。

　　涡扇20发动机，让太行发动机再结硕果，使得我们的战机再次获得真正的"中国芯"，确实是一件值得庆祝的事情。其实涡扇20发动机还有一个非常重要的用途，就是将会用在我们的轰20远程战略隐身轰炸机上。从这个消息上来看，涡扇20发动机的研发时间节点提前，是否也意味着我们的轰-20远程战略隐身轰炸机的研制成功节点同样提前了呢？