“雪铁龙C5 AirCross PHEV于2020年7月在国内正式上市,它的名字与燃油车型相同，只是在“天逸”之后增加了PHEV四个字母，简单明了地告诉众人，这是一辆插混SUV。”

文：宋一行摄影：施毓麟

天逸PHEV是基于EMP2平台打造的紧凑型插电式混合动力SUV。它有别于以往我们印像中的插电式混合动力车型的是，它搭载了三台电动机，并且有着完全独立设计的整体布局。须知，欧洲如今卖得好的插混车型均为德系车，诸如宝马530Le、大众的帕萨特PHEV(配置|询价)等车型都在欧洲卖得风生水起。这款天逸PHEV的到来也算是吹响了法系PHEV车型反击的号角。

法国人从来就不缺乏设计与创意，落实到天逸PHEV这款车上，雪铁龙的设计师们自然是要使用一些巧思来区分天逸PHEV与燃油版天逸。然而，由于该车仍旧使用着内燃机，更具想象力的在封闭式前格栅上作改动的设计手法显然无法实施。设计师转而将主意打到了前包围处，通过将前包围两侧的环形装饰改为PHEV车型专属的蓝色来增添该车的辨识度，这样设计的好处是既不增加这款车的认知成本又能让人们很快意识到这是一款混动SUV。

如今雪铁龙出品的SUV都很喜欢上下分层的家族式前脸，虽说辨识度是有了，但真要说它有多高的颜值恐怕还有不少人会反对。但不管如何，大量圆角矩形的使用，分层式大灯加上贯穿中网的设计，这些前沿又有些另类的设计手法还真只有法国人想得出来。

从侧面看去，新车造型基本与燃油版天逸保持一致，唯有前轮拱上方的铭牌会给你一点提示。天逸PHEV使用的是米其林的浩悦Primacy3 ST轮胎，尺寸为225/55 R18，它主打的便是舒适与静音。车辆左右两侧后翼子板处分别安置了充电口以及加油口。不过左侧的充电口仅支持慢充，这对于如今一些大卖场仅提供快充充电桩而言多有不便。

尾部基本没有做出改动，能看出雪铁龙的设计师团队对于车尾圆润的造型还是比较满意。尤其尾灯灯腔内的四个圆角矩形组成的LED尾灯让人印象深刻。

进入到车内，天逸PHEV的内饰同样沿用了燃油版天逸的设计，法国箱包式的设计风格提升了整车内饰的高级感。12.3英寸的全液晶仪表盘更换了新的显示模式，可以自主调节显示发动机转速、混动状态、纯电续航里程等重要信息。中央8英寸的中控屏上则能够很直观地观察这款四驱车型的动力分配情况。

在天逸PHEV的顶配车型上，前排座椅都配备了座椅按摩功能，并且按摩功能的调节选项相当丰富。再加上座椅本身内部填充物较为厚实，乘坐起来稍有些偏硬，在路程中开启按摩功能并抵达目的地后，周身都可以得到完全地疏通。天逸燃油版顶配车型才有的主动安全防护项目也都被搭载到这款天逸PHEV中，它拥有ADAS 2.0驾驶辅助系统，其包含了全速域自适应巡航、车道保持、并线辅助、限速路牌识别及主动刹车等功能。

天逸PHEV的尺寸与天逸燃油版天逸并无差别，其长宽高分别为4510毫米、1860毫米、1705毫米，轴距为2730毫米。由于离地间隙较高，即便增加了三台电机与四驱的布局，后排地台依旧接近纯平。实测当前排座椅调整到正常坐姿位置后，1.81米的男士正坐于后排时。头部空间仍有一拳空间，腿部空间仍有4指空间，对于一辆紧凑型SUV而言，这样的空间表现属于中上水准。

打开发动机盖后，被装得满满的机舱暴露在空气中，天逸PHEV的混动系统由1.6T发动机和1前2后三台电机共同组成。它的四驱系统自然也是由前后的电机所驱动的。东风雪铁龙的1.6T发动机其实已经成名已久了，它曾是PSA与宝马合作的产物，曾多次荣获过发动机大奖。

只是在三台电机的带动下，雪铁龙并没有进一步压榨这台1.6T发动机，其能够输出147千瓦的最大功率和300牛·米的峰值扭矩。前轴电机的最大功率为81千瓦，峰值扭矩为320牛·米。后轴电机的综合最大功率为83千瓦，峰值扭矩为166牛·米。整套混动系统的综合最大功率为221千瓦，综合扭矩为520牛·米。与这套动力系统匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱，除了拥有动能回收的B挡以外，雪铁龙还很厚道地为这款车配备了换挡拨片，让车主在奔波之余也能找回一丝乐趣。

在实际驾驶中，换上了多连杆独立悬架的天逸PHEV更像一款德系车了，而不像之前PHC魔毯悬挂带给我们的“时软时硬”的底盘感受。然而底盘虽然有所调整，但是这辆有着相当不错动力参数的天逸PHEV给我的感觉却依旧相当“法系”。

因为它的油门踏板响应区偏中后段，这就导致在需要超车的档口，我并不能因为坐拥520牛·米的综合峰值扭矩去“轻轻给油”来输出动力，依旧需要将油门踏板踩至中后段来输出静止起步时的加速度以防两侧车辆的“加塞”动作……

天逸PHEV提供了四种可变驱动模式，分别为混动、纯电、运动以及四驱。其中纯电模式下的续航里程为58公里，基本能够满足上下班的通勤需求。而运动模式下的它是最躁动的，因为在这项模式下全油门输出，在三台电机以及1.6T发动机的全功率输出状态下，它们能够推动这辆整备质量近1.9吨的SUV完成7秒的百公里加速度成绩。

还有一点不得不提的，便是这辆车的静音性确实非同寻常，并且它同时做到了加速度性能和静音性这两种完全相悖的优点。毫不夸张地说，天逸PHEV的静音性甚至能够与30万元级的豪华品牌SUV相媲美。除了肉眼可见的米其林静音轮胎与双层玻璃之外，它在隐蔽之处还配备了大量声学材料、水箱阻尼垫、前挡隔音膜等越级配置。

“短评：天逸PHEV在合资混动SUV中确实是一款优质的产品，它在国内卖得不好很大一部分原因是来得太迟，再加上品牌本身的影响力不足。如果将这台天逸PHEV换上本田或丰田的车标，那么凭它的产品力我认为至少能排进同级别销量前十。但无论如何，天逸PHEV的到来至少开启了法系插混车型的“编年史”。”