自去年进入破产阶段之后，曾建造过"海军元帅库兹涅佐夫"和"瓦良格"（现辽宁舰）的乌克兰黑海造船厂就一直在棺材里坐"仰卧起坐"，反复地传出各类"复苏"、"收购"的消息。

　　但在近日，这一堪称欧洲地区最大航母船厂的造舰巨头，终究是以悲惨的方式迎来了自己的最终结局：黑海造船厂的土地、房屋和设备已经造册拍卖，估价不过数千万人民币……

　　图为已被拆散拍卖的黑海造船厂终幕，一切将在这里画上句号。

　　在过去近30年时间里，乌克兰人本有无数次机会能够拯救这个拥有数万名员工，具备万吨油轮和航母建造能力的船舶工业巨头，但一切努力最终都化为了泡影。

　　在2011年从乌克兰国防部处接到58250轻型护卫舰的订单之后，黑海造船厂满打满算认为自己获得了一份"长期饭票"，八年未触及到造船事业的颓态将得到缓解——但不过三年后，靠着"反俄"上位的乌克兰新总统波罗申科就切断了对黑海造船厂的资金供给，废弃了船体工程进度已达到80%的58250轻型护卫舰首舰。

　　图为在黑海造船厂大船坞内维修的小型船只。

　　当然，波罗申科的这一举动从根本上可以说是"中饱私囊"，即在实际控制了其它的造船工厂之后，把乌克兰海军的造船订单从黑海造船厂、尼古拉耶夫第61造船厂手中夺走，送到自身控制的船厂名下，以此达到输送利益的目的。

　　波罗申科和某些乌克兰人赚得盆满钵满，黑海造船厂却迎来了"第二次塌方"：和苏联解体的那一次相仿，船台上的船体已经没有了任何意义和价值，船厂里的设备和人员也顿时失去了生计来源。

　　图为曾为希腊船东建造大型油轮的黑海造船厂，此时该厂仍能实现自负盈亏。

　　在21世纪的头十年，黑海造船厂还有能力接到来自希腊的造船订单，为后者建造5万吨级油轮。但转瞬而来的金融海啸也击垮了黑海造船厂"弃武从文"，转向民船建造业的希望——现如今的世界民船建造业基本由中日韩三国瓜分，激烈竞争中黑海造船厂不要说喝汤，就连"捡垃圾"也轮不上。

　　种种困局之下，黑海造船厂只能于"油尽灯枯"中迎来破产清算的结局。

　　图为脱离俄供应链后，乌克兰提出的改进型58250轻型护卫舰方案。

　　当然，长久的忍耐背后，黑海造船厂也还是有复苏的转机：随着波罗申科让位，新一任乌克兰总统上台，被"卡脖子"许久的58250轻型护卫舰也就得到了复工的机会。

　　但事与愿违。面对被波罗申科折腾得半死不活，复产复工需要投入大量真金白银的乌克兰国防工业，新任乌克兰总统泽连斯基拿出的方案也很现实：乌克兰现在已经拿不出半分钱，能做到的只剩下"断臂自保"，换言之各家军工企业只能敲打散卖，从此散伙。

　　图为当年建造航母的黑海造船厂。这一幕已无机会再现。

　　而除却黑海造船厂遭此厄运之外，乌克兰的海陆空军工产业几乎都面临着同样的困境：现如今的大飞机巨头安东诺夫已在寻求"整体卖身"，希望和国外航空巨头成立合资企业；坦克装甲车巨头"哈尔科夫-莫洛佐夫"则已然停产停工，即将步黑海造船厂的后尘……以如今乌克兰上下漠不关心的态度来看，乌克兰从曾经军工强国走向残缺小国，也不过是时间问题罢了。