两台车摆在一起的时候，几乎没有人注意到它们的雨刷可能是不一样的。如果你再仔细观察一下，即便是看起来一样的雨刷，当他们在雨天开启的时候，刮雨轨迹也不一样，甚至在不少汽车导购网站上都看不到雨刮器的选项。有的汽车采用左右对开的雨刷来刮去挡风玻璃上的雨水，有的汽车则两个雨刷朝同一个方向开工。为什么会出现这种情况？

我们都知道，现代化的汽车生产有一套严格的生产标准，比如轮胎尺寸、钢材硬度等等，那么雨刮器有没有标准呢？对此，美国Denso International America机构的工程师Doug Patton表示，“雨刷系统是车辆设计过程中比较靠后的部分，雨刷器要配合已经设计好的其他部分。这也是为什么不同的品牌、车型有不同的雨刷器的原因之一。”

雨刷器所在的机械部分空间比较紧张，夹在汽车控制系统和引擎系统中间。但不同的车型留给雨刷器的封装空间也不一样。不同的雨刷系统，无论是对开还是同向，跟什么车辆审美、市场选择、经济成本其实没多大关系，只是封装问题。“有时候同向比较高效，有时候对开比较高效。如果是左右对开的雨刷器，其实是因为挡风玻璃中间没有足够的空间来按另一个同向的雨刷马达罢了。”

不过研究表明，对开的雨刷器可以提供更好的雨刷覆盖范围，但需要2个马达来工作。对于汽车研发设计人员来讲，开发出两个能够同步工作、可电控的马达还是有一定难度的，否则对开雨刷会碰到一起。现代汽车设计与材料总监Matt Gausden说，“如果出错，那就比同向雨刷麻烦多了。但是考虑到封装、空间问题，选择对开雨刷也是不得已而为之。”

根据美国联邦要求，无论何种雨刷，只要满足某些指标就可以使用。美国国家高速公路安全管理局的官员表示，雨刷刮雨量需要在挡风玻璃的3个区域满足最小可覆盖区域。

• C区域，即驾驶员可视区域，必须达到99%的雨刷覆盖率；

• B区域，包括C区域的更大的挡风玻璃区域，涵盖副驾驶的可视范围，雨刷覆盖率需要达到94%；A

• 区域，差不多就是整个挡风玻璃的区域，需要达到最少80%的覆盖率。

现代汽车的Gausden表示，“在设计和研发汽车的过程中，工程师们会考虑工程可行性，包括雨刷覆盖区域等。如果最后设计的汽车雨刷没过审，就得重新设计，甚至会改动到挡风玻璃弧度、车顶高度等。虽然说起来微乎其微，但也能影响到车身高度、挡风玻璃弧度。”

不过在美国，汽车厂商并不需要向政府监管机构提交雨刷系统的参数。美国国家高速公路安全管理局的官员表示，“美国政府要求厂自我认证，也就是说出厂的车必须符合规定。我们会定期购买车辆来检查，过去16年迈了33辆车，都通过了雨刷测试。”

为什么有些车辆的雨刷一长一短？

这跟新车的挡风玻璃设计有关。Denso的工程师表示，“因为空气动力学在设计汽车中的作用越来越大，挡风玻璃现在越来越矮了。但是因为风阻的原因，扁平的玻璃会使雨刷在高速行驶时弹跳起来，所以，许多雨刷杆一长一短、还带曲线，这是为了让雨刷能在高速行驶时依旧贴在挡风玻璃上。”

部分内容来源：Ars，【每日交通集锦】原创编译。