近日国产特斯拉Model3跌破30万元的消息可以说是在各大媒体平台刷屏，无论是不是汽车行业的从业者，大家对于国产Model3的价格都颇有兴趣，那么它是否有进一步降价的空间？索尼在CES展上亮相了概念电动汽车Vision-S，是否意味着索尼也要开始卖车了？随着大批新能源汽车的淘汰，我国的动力电池回收产业具有多大规模、如何监管？本期电动湃《有问必答》栏目，湃客和你一起来探讨这些话题。

近日国内有知名券商发布的研究报告显示：在特斯拉采用国产供应链后，国产Model3将具备27%至34%的降价空间，这么算下来它的最低价格或低至19.7万元。消息一出，立马引起了网友的广泛热议，有人觉得19.7万元买到一辆特斯拉Model3不太现实，但是也有人对于国产化、规模化生产后的特斯拉Model3抱有期待。

据悉目前国产特斯拉Model3的国产化率大约为30%，它的生产成本相比进口版的就已经降低了20%-30%。而到2020年底，国产化率预计会提升至70%，所以成本的下降是可以预见的。按照特斯拉一贯的风格，它大概率会将这部分利润让利给消费者，从而占据更多的市场份额。

但是如果要说未来国产特斯拉Model3可以卖到20万以内，湃客认为可能性不大。尽管国产化率提升，但是在核心部件方面，国产化部件的渗透可能性并不大。比如国产特斯拉Model3供应的本地电池组已经于去年12月底开始生产，搭载的是松下或LG化学的产品；电子转向助力、悬挂等复杂部件使用的均是如博世、大陆等全球品牌；电池管理系统和自动驾驶方面，主要依靠特斯拉自身的技术积累。所以特斯拉Model3这些成本占比较高的部分在短时间内均无法实现高度国产化，这也导致了国产特斯拉Model3的价格下调幅度有限。

不过随着内饰组件、空调系统、充电模块等部件的高度国产化，伴随着规模化效应，湃客预计国产特斯拉Model3未来再降低3、4万元还是相当有可能的。很多人认为国产特斯拉Model3会将自主品牌纯电动轿车逼向绝路，不过对此湃客有些不一样的看法。国产特斯拉Model3的出现，势必会为一批新的国内零部件供应商提供良好的品质背书，带动国内纯电动汽车零部件企业的发展。有了完善的零部件配套供应，对于自主品牌纯电动车型的进步也将起到积极的作用，让我们拭目以待。

“索尼大法好”，短短5个字就能看出索尼品牌在很多人心中的地位。“于无声处听惊雷”，索尼突然在CES展上亮相了概念电动汽车——Vision-S，出乎很多人的意料。那么索尼到底是一家怎样的公司？Vision-S的亮相是否意味着索尼也将跨入整车制造、销售的行列？

网上有个段子是这样说的：如果你有点小钱，可以买齐苹果公司的所有产品；但是如果你想买齐索尼公司的所有科技产品，那可不是一笔小数目。确实在很多人的印象中，索尼比苹果的业务范围广太多了，摄像头、感光元件、CD机、MP3/MP4、PS4、液晶电视、投影仪、录音棒、耳机、移动硬盘、移动电源、碱性电池等等，不管有用没用、做得好不好，索尼都有。

而且索尼比苹果更有情怀，15年前谁要是有个索尼的Walkman，那绝对是整个班里最靓的仔，所以索尼的“群众基础”相当扎实，但是你以为索尼就是个单纯的科技公司？

2004年索尼金融服务控股公司成立，拥有索尼银行、索尼人寿保险等金融保险机构，2014年金融业务甚至成为了索尼利润最高的板块。那么在科技行业有些“不务正业”的索尼，此次突然亮相了Vision-S，是否意味着它要开始造车呢？

以湃客的理解来看，Vision-S更像是索尼在CES上的展示架。Vision-S集成了33种不同的汽车内外感应器、多个显示器、360度环绕音响和5G连接等，其中一些部件来自像黑莓、博世、采埃孚、麦格纳、英伟达等合作伙伴。说的简单点，通过Vision-S这款车，索尼仿佛是在向大家展示自己在汽车科技方面的集成能力。至于你看中了Vision-S这款车上的哪些功能，尽管开口，价格好商量。

未来的汽车更像是一个综合了新能源、自动驾驶、5G、AI、车载娱乐等组件的复杂平台。而索尼则通过Vision-S向大家展示了自己在图像传感器、音频组件、娱乐系统等方面的供货能力。所以索尼更希望成为智能汽车的供应商，而不是单一的制造商。湃客认为索尼制造整车的概率不大，估计那些多金又猎奇的索尼粉丝得失望一阵了。

从国产特斯拉Model3、索尼Vision-S等车型中，我们可以看出新能源市场的火热前景。但是在享受新科技的同时，我们也不得不关注新能源汽车可能带来的危害。据悉截至2019年底，我国的新能源汽车保有量就达到了381万辆，而第一批新能源汽车如今已经到了淘汰的边缘，动力电池的回收成为了行业急需解决的问题，毕竟动力电池内含有较多的有毒金属和有价金属。

梯次利用成为了动力电池回收的第一道防线，与传统的铅酸电池相比，退役下来的磷酸铁锂电池在循环寿命、能源密度方面都更有优势。以2018年的数据为例，新的磷酸铁锂电池的价格大约在1.1-1.2元/Wh，而可用于梯次利用的电池回购价格为0.35元/Wh左右，可见磷酸铁锂电池存在一定的回收价值。而三元锂电池内富含有价金属，通常可以直接拆解回收。比如三元锂电池中镍、钴、锂的含量大约为12%、3%、1.9%，显著高于我国开发利用的有价金属矿产资源。

按照6年的使用周期，2014年产的动力电池预计将在2020年集中进入回收利用周期。预计2020年我国将产生约24万吨退役锂离子电池、2022年将产生53万吨退役锂离子电池。按照1.23GWh/万吨计算，2020年退役的锂离子电池容量高达29.5GWh。如果按照0.2元/Wh的回收价格，2020年动力电池回收的市场规模将高达59亿元人民币，接近百亿规模指日可待。

当然有关部门一直在不断完善动力电池回收的相关规则。比如深圳规定在深圳市销售新能源汽车的企业，应按照20元/kWh的标准专项计提动力电池的回收处理资金。对于按照要求计提了动力电池回收处理资金的，按经审计确定的金额的50%对企业进行补贴，补贴资金应专项用于动力蓄电池回收。而2020年1月2日，工信部公布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》，明确了动力电池回收企业的布局与项目选址；技术、装备和工艺；资源综合利用及能耗；产品质量和职业教育；安全生产、人身健康和社会责任等方面的要求。同时强调了动力电池回收的信息可溯源，防止对环境产生危害。

以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的所有内容，你认为国产特斯拉Model3有没有可能降低到某券商预测的19.7万元？如果真的低于20万了，你会买一辆吗？你如何看待索尼在CES展上发布的Vision-S？如果索尼大法真的出了这款车的量产版本，你会为了信仰充值吗？关于动力电池的回收利用，你觉得应该从哪些方面抓起？对于这个即将达到百亿级的市场，你有什么创业的想法？欢迎在下方和我们互动留言。