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秦PLUS的价格战,要锤谁?

秦PLUS的价格战,要锤谁?
2024年02月20日 18:10 新浪网 作者 电动湃

  

  2月18日,王传福在广东省高质量发展大会上表示,「预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。」

  2月19日,比亚迪就打出了「电比油低」的旗号。

  其中,秦PLUS和驱逐舰05这对姊妹花,双双亮出了荣耀版「7.98万起」的震撼售价。

  

  就在比亚迪出手不久后,五菱和北京现代等车企快速跟进。

  同为插混代表的五菱星光,为其150km进阶版亮出了「荣耀价9.98万元」,对比原来降了6000元。

  而作为汽油车的伊兰特,则反其道打出了「油比电强」的标语,仅售7.58万起,较之此前低了2.4万元。

  老大开局下狠手,小弟接招还挨揍,2024年的乱局开始了。

  

  就在2023年2月10日,彼时秦PLUS DM-i才以「冠军版」的名义,将起售价打到了9.98万起。

  1年以后,秦PLUS及驱逐舰05再将起售价拉低到了7.98万起。

  1年官降20%,比亚迪的「再杀价」,是真的快准狠。

  

  在再度官降之余,秦PLUS及驱逐舰05的荣耀版配置是「不减反增」。

  其中,两者都保持了NEDC纯电工况55km和120km里程的版本。

  在保持跟冠军版配置一致的基础上,这次荣耀版还增加了智能上下电和智能连续语音对话功能。

  这两项新增配置不算特别,而更要看到的是,比亚迪在这次调整里所释放出的态度——真心降价,诚心玩狠的。

  这种狠劲,除了体现在2万元的调整幅度,还需结合秦PLUS的市场地位来看——

  去年秦PLUS打破了合资家轿超过10年以上的冠军垄断地位,以43.4万辆首夺国内紧凑型车市场销冠。

  但老大一开局就下狠手,比亚迪至于在年初就这样着急吗?

  

  回顾2023年,比亚迪以302万辆销量收官,再度蝉联了「国内乘用车品牌销冠」和「全球新能源汽车销冠」。

  不过,它也只是勉强兑现了去年初定下的300万辆目标。

  在此其中,是否会出现部分“冲业绩”的情况呢?

  如果有留意二手车方面的信息,年底有不少车商都是直接从车企端「进货」。

  一方是为了捡便宜货,另一方则是为了冲KPI。

  而到了新年以后,随着指标压力的缓解,车企原本让利给二手车商的部分,自然也就能收归自己手上——

  从所谓的暗降,转为官降。

  像秦PLUS、伊兰特这种动辄打出2万元的优惠力度,不排除是类似处理手法。

  再者,零跑主动发话嘲讽友商们“不够卷”,似乎也是在指明业内这种从暗降转为官降的惯常操作。

  

  回到秦PLUS本身来说,从去年初打出9.98万元起以后,到年底时结合优惠已降低到了8.98万起。

  而如今再调整至7.98万起,这过程可以说是有迹可循,而并非一时起意。

  同样“有迹可循”的,还包括了消费降级的购买预期,目前大众的消费信心仍未止跌。

  那么,作为入门家轿的秦PLUS,想要撬动起价格敏感型受众的钱包,自然还需花点力气。

  晚出手不如早出手,在去年学到经验的比亚迪,变得更果断了。

  

  值得一提的是,秦PLUS+驱逐舰05,去年这对组合累计卖出了超50万辆。

  在如此高的市场势能下,双双再把售价下探20%,相信这把价格镰刀落到了谁的头上,谁也不是滋味。

  但无论是多强烈度的酸甜苦辣,该接受的还是要接受。

  

  2022年,秦家族的销量是34.2万辆,去年则是增长27%至43.4万辆。

  其中在2023年初打出「9.98万起」以后,秦PLUS DM-i一度在3、4、5月连续稳居月销3万辆以上。

  但在随后时间,即便它的优惠力度再加大,但其月销量基本稳定在了2.5-2.7万辆之间,再也没冲回3万辆以上。

  降价刺激的边际作用递减,愈发明显。

  

  如今比亚迪再给秦PLUS、驱逐舰05官宣「7.98万起」,刺激作用肯定会有,但预期似乎亦不会太高。

  应该说,现时摆在这两款车型面前的最大难题,也许不是价格问题,而是用户心智。

  这次官方打出了「电比油低」的口号,这当中的“油”,大多意指以卡罗拉、朗逸、轩逸为首的合资燃油车。

  从2023年的数据来看,卡罗拉卖出18万辆,朗逸销售了34.6万辆,至于轩逸则是36.9万辆。

  尽管秦PLUS是以一己之力超越了“马路三大妈”的销量排名,但摆在比亚迪面前的,仍是一块尚待开垦的巨型荒野。

  

  剩余这庞大的合资品牌受众,虽然这当中大多也是价格敏感型用户,但显然他们对于合资品牌的信任优先级,要高于中国品牌的性价比力度。

  对于中国车企来说,我们没有不费力气的超车捷径。

  “比优惠更优惠、比低价更低价”,这是中国品牌多年来换取市场信任的关键手段。

  但什么时候能发挥效用、发挥出多大效用,这也许不是用公式就能准确计算出来。

  好的是,乘着新能源车的东风,去年中国品牌乘用车市场份额首度突破60%,创下了历史新高。

  当下比亚迪释放的这2万元优惠力度,能否乘着自主品牌份额上升趋势、更好赋能秦PLUS和驱逐舰05的市场渗透,继续保持期待。

  

  相比起撬动合资品牌受众的心智,中国车企发起的“价格攻击”,首当其冲受损的大多是「自己人」。

  因此这次在比亚迪发动攻势后,五菱马上跟进,给自家星光的150km进阶版打出了「荣耀价9.98万元」。

  值得一提的是,上月五菱发布了星光上市首月战绩——「1.83万辆、成为15万以内的插混轿车第二畅销车型。」

  星光的起势,会否被比亚迪成功阻击,这也是之后值得留意的部分。

  

  此外,俗话说“老大老二打架,结果把老三老四打没了”。

  在秦PLUS DM-i和星光的对战下,长安启源A05、吉利银河L6这类选手该如何翻身,这可能会让不少人头疼。

  其中,长安启源迅速跟上了调价行动,启源A05仅以7.89万元起,而之前的官方起售价则是8.99万元。

  至于吉利银河则保持「高价值精品车定位」,而率先跟进调价2万元的是帝豪L HiP,取以8.98万起。

  而从声量来看,还是老大老二的吆喝声要更亮一点。

  

  从去年的「9.98万起」,到今年的「7.98万起」,秦PLUS DM-i都赚足了市场眼球。

  这里面除去价格以外,还有一点值得关注的是,市场焦点都集中在了DM-i车型上。

  反之同样调低2万元、起售价仅10.98万元的秦PLUS EV版,则鲜有讨论声音。

  由此可见,现时主流市场对于插混车的关注及需求确实不低。

  反过来看,现阶段还坚守着单一纯电路线的车企,值得深思这坚守的价值和代价几何。

  

  当下比亚迪的果断调价,不完全出于市场压力因素。

  调整产品结构,也是本次调价的主要目的——

  搭载比亚迪第5代DM-i混动技术的「秦L」,及其姊妹车型「海豹06」要来了。

  

  近来秦L和海豹06均已完成工信部申报,两者作为姊妹车型,相关参数也是大差不差。

  以秦L DM-i为例,该车三围数据为4830x1900x1495mm,轴距2790mm。

  作为对比,秦PLUS DM-i的车身尺寸为4765x1837x1495mm,轴距2718mm。

  秦L DM-i的尺寸,明显较之秦PLUS DM-i大了一圈。

  工信部信息显示,秦L及海豹06的DM-i版本WLTC纯电里程分为了60km和90km两个版本。

  参照秦PLUS DM-i NEDC纯电55km和120km的续航表现,这两款新车的提升不算明显。

  大概新车亮点,都集中在了第5代DM-i混动技术身上,有报道指其NEDC百公里亏电油耗或低于3L。

  更省油、空间更大、设计更潮的插混新家轿,也许会是秦L及海豹06的出击点。

  

  在秦PLUS DM-i推出冠军版之前,其指导价区间是11.38-16.58万元。

  而在本次调价后,该车售价区间变为7.98-12.58万元。

  不难看出,在今年秦L和海豹06推出以后,两者定价将填补回秦PLUS DM-i冠军版推出前的售价,也就是12-17万元。

  从命名到售价,可以发现秦L的身份,实际更多是秦PLUS的换代车型。

  这种关系,就如宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i一般。

  至于这次秦PLUS的再度调价,或者说是“调低级别”,目的想必也是为了实现跟秦L的同堂销售。

  面对去年秦PLUS卖出的43万辆大蛋糕,显然比亚迪不想就此舍手放弃。

  

  值得一提的是,秦PLUS的来源,是2018年9月上市的秦PRO。

  彼时的秦PRO,还一并推出了燃油版、插混版和纯电版。

  到了2020年广州车展,更换上第四代DM-i混动技术的秦PRO,把名字改为了“秦PLUS”。

  自此之后,比亚迪开启了销量狂飙的阶段。

  直至2022年初,比亚迪宣布停止燃油车的整车生产,之后全部切换为新能源汽车。

  秦PRO的往事,从此退出了历史舞台。

  此外,从这样的节奏也能看出一点,秦每隔两年左右就会迎来一次改款或换代。

  2024年,轮到秦L要书写新的篇章了。

  

  

  曾几何时,当我们谈及合资品牌为何表现愈发黯淡的时候,会说它们是因为降价伤害了品牌、新老车型同堂销售、油改电等等。

  但时至如今,我们在成功品牌身上也能看到类似的影子。

  世事无绝对,标准从来都并非唯一。

  而标准,更多只从成功者的视角去解读。

  在市场竞争下,各家不同的做法,都只为了成功、奔着销量而去。

  而到了一定阶段以后,各家也可能是殊路同归。

  当下立足在300万辆体量之上的比亚迪,需要四面出击、尝试不同办法,找到能满足它胃口的妙计良方。

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