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不谈情怀 只谈实力 第十代索纳塔终于有了点“黑马”的样子

不谈情怀 只谈实力 第十代索纳塔终于有了点“黑马”的样子
2020-07-03 18:05:17 瞎得瑟语

如果要说北京现代在国内最辉煌的是哪个时代,我想应该是索纳塔的时代。在那个雅阁、帕萨特太贵;POLO、飞度太小的市场环境里,索纳塔的出现带给了中国消费者全新的选择和耳目一新的体验;同时也奠定了韩系车“性价比为王”的标签,打开了市场。

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只可惜近几年,由于新车更新换代慢加上市场竞争对手产品力不断加强,韩系车越来越边缘化,特别是在中级车领域,耳熟能详的索纳塔、起亚K5几乎在市场上销声匿迹。面对这样的情况,秉承“从哪里跌倒就从哪里爬起来”的韩国品牌开始了一场自我救赎之旅,其中起亚K5将于9月份入市,而北京现代则是抢先一步发布了第十代索纳塔。

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在看到全新索纳塔的第一眼,你就能感到其设计理念的大转变。从“流体雕塑”到如今的Sensuous Sportiness,理念的更新让新车显得更加张扬而激进。这样的变化显然让第十代索纳塔脱离了以往普通家用、商务用车的身份,而是以更加感性、更为动态的外观去吸引年轻、个性的消费群体。

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从车头来看,六边形的中网以及柳叶式的大灯设计十分抢眼,多面折线的处理,非常具有张力。值得一提的是,从车窗下沿一直延伸到发动机盖的镀铬装饰带有着独一无二的辨识度,而且发动机盖的那条观感上为镀铬材质的装饰条实际上是一条灯带,融入了日间行车灯的功能,通过激光在末端位置切割出了渐变透光的灯带,既能反射日光也能投射出日间行车灯的光线。

这在以往的车型上可以说是见所未见闻所未闻的,不难想象在这个细节背后现代所花费的成本,由此也可以看出第十代索纳塔在他们心中的地位。

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来到侧面,采用了现代全新i-GMP平台打造的第十代索纳塔姿态变化明显,短前悬、长后悬的风格类似于后驱车,车高降低40mm搭配溜背式的车顶造型与低扁平比的19英寸轮胎,以后备厢上沿上翘形成的车尾扰流板,都让整车视觉效果变得极为运动。

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当然,19英寸的米其林浩悦4轮胎只有顶配的2.0T车型上才有配备,1.5T车型上搭配的基本都是17英寸和18英寸的耐克森轮胎。而车尾部分,贯穿式的尾灯设计的也非常动感,溜背式的造型和短小的尾箱都强化了新车轿跑的既视感。

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进入车内,作为一辆B级车,第十代索纳塔相比外观的张扬,内饰要“沉稳”了不少,整体造型简洁,大屏+触控按键的设计也增添了不少科技感。不同于海外车型以实体按键为主的设计,国产的第十代索纳塔选用了双12.3英寸液晶仪表盘+中控大屏的设计,它的双屏是可以通过手势联动的,比如导航界面也可以直接在仪表盘上显示,而且当你要变道超车的话,拨动转向灯之后实时的侧后方画面会在仪表盘上显示BMV盲区显示系统,而且如果果你不喜欢视频在仪表盘显示,也可以把辅助转向视频放在中控显示。

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同时由于这套系统是和国内供应商合作的,它的语言指令响应非常快捷精准,这套被北京现代定义为第三代智能网联平台的车机系统,为用户配备了胜似“真人对话”的情景化语音控制功能,搭配上丰富的在线娱乐资讯、实时位置共享、蓝牙钥匙及车辆远程控制等功能,让人机互动更加顺畅且自由。

比如在长途试驾过程中难免感到烦闷,只需向智能语音助手说一句“我困了”,车辆就能快速根据指令进行行动,在检测时下行驶环境后(是否下雨等),车窗自动打开25%,天窗调整为倾斜、空调外循环开启,并开始播放快节奏的音乐,真正实现场景化语言指令识别联动。这在合资品牌中显得相当难得,妥妥的走在智能化前列。

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至于别的配置方面,这台顶配的2.0T车型自然也没什么值得吐槽,前排座椅通风/加热、后排座椅加热、后排多媒体控制按键、老板键、JBL音响等均是一应俱全。用一句话总结就是:在这个价位里即使和一些中国品牌车型比配置,第十代索纳塔的胜算也很大。

最后我们来聊聊动力,第十代索纳塔提供了两种动力总成:1.5T+7DCT和2.0T+8AT。其中1.5T发动机为搭载了CVVD连续可变气门持续期技术,最大功率125kW(170Ps),最大扭矩235N·m,油耗表现和性能提升的同时,排放也有所降低,百公里油耗为5.6L。

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而2.0T发动机则拥有176.5kW(240Ps)的最大功率和353N·m的最大扭矩,百公里油耗6.8L,这里需要划一个重点,这套2.0T动力总成是中国市场独有的,从这里也能看出北京现代对于中国市场的重视。

从实际驾驶感受来说,2.0T车型的前中段动力相当充沛,起步超车手到擒来,不过动力输出的风格总体还是偏向平顺,即使调整为运动模式,油门响应依然没有期待的那么灵敏,深踩油门的降挡基本要等待1秒左右。这应该和那台8AT变速箱有很大的关系,比如在 1.5T车型上,由于采用了7速干式双离合变速箱,加速感就来得干脆许多。

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前麦弗逊、后多连杆式独立悬架虽然看上去没变化,但操控性有较大提升,最明显的感觉是在高速通过坑洼路面时,你能明显感觉到悬架能紧紧地拽住车身,没有以往那种松散感。只是这时,一些乘坐的舒适性就要被舍弃了,考虑到车型定位,这样的取舍说起来也算是情理之中。

写在最后:目前官方已经正式公布了第十代索纳塔的预售价格——16.48万-20.58万元,这一价格明显低于不少热门合资B级车,将以往韩系车“性价比”的标签延续了下去。再加上年轻化的外观设计、丰富的配置、强劲的动力表现、不错的行驶质感,都让第十代索纳塔显出了与以往不一样的气质。或许重现当年索7、索8在国内的盛况很难,但在合资B级车市场找到一块属于自己的位置,它还是有这个实力的。

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