人民网郑州5月28日电(时岩)预计到9月15日，郑州轨道交通3号线就将进行试运行!5月28日，3号线项目举行劳动竞赛暨区间轨道贯通仪式，施工方首次介绍了线路轨道铺设、系统机电技术方面的创新情况。

　　郑州市轨道交通3号线一期工程，是服务“中部崛起”战略重点民生工程，也是中国建筑和郑州市合作的首个轨道交通PPP项目。线路全长25.5公里，设21座车站，自西北至东南贯穿郑州市东西向城市发展主轴。

　　“疫情影响，工期更是紧张。同时完成隧道内道床、道床上方凸台以及道床旁两条排水沟的混凝土浇筑任务，是其中的难点。”中建安装集团相关负责人介绍，传统凸台浇筑施工方式是先对隧道底部道床进行浇筑，再进行凸台浇筑，不仅效率低，且需消耗大量人力物力。项目创新使用具有自主知识产权的混凝土溜槽浇筑工具，如同“天桥”一般，在整体浇筑过程中，先使用它将混凝土分流到底部位置，在道床浇筑完毕后，再配合其他工具进行凸台成型工作。

　　在浇筑排水沟时，项目团队也使用自主创新使用半圆型模具，将模具事先固定在钢轨两旁，待道床混凝土与模具顶部平齐后停止浇筑，再将模具拆便除后留下两条半圆形的排水沟。两项目创新工艺的运用，使得项目团队一次完成道床、凸台和排水沟的同步浇筑工作，降低了轨行区的占用时间，节省了一个月的施工时间。

　　5月25日，项目最后一排轨道顺利合拢，郑州轨道交通3号线——顺城街站至贾鲁河停车场区间实现单线轨通，项目团队经过91天日夜奋战，提前5天完成“短轨通”任务，为下阶段“全线轨通”奠定坚实基础。预计7月15日进行全线热滑试验，12月底面向社会初期运营。

　　在全线轨道上，分布着13个牵引混合变电所，它们是地铁的“心脏”，为全线车辆和机电设备输送稳定的电源。在进行所内变压器安装工作时，项目人员犯了难。

　　原来，传统的安装方法需依靠起吊机控制方向，还需人工反复调整，费时费力。为提高一次安装成功率，项目团队自主研发“小金刚”门型装置，先用装置内的吊钩将设备抬升，再控制多向滑轮不断调整位置，让变压器在安装过程中能够精准定位，不仅提高50%的安装精度、节约20%的安装时间，还避免刮伤下方绝缘防护层，安全又高效。人机不停，24小时抢工，最终，航海东路车辆段牵混所提前2天送电，确保了5月20日车辆段顺利接车。

　　接触网是电车输送电力的“血管”。项目团队采用国内领先的RTK无轨测量技术，在车辆段轨道未通的情况下，提前对接触网的分布地点进行测量定位，将定位的数据输入自主研发的接触网悬挂模拟计算软件中进行仿真模拟排布，并将模拟结果运用到现场安装工作中，最终按时完成航海东路柔性接触网安装工作。同时，项目团队自制架线工具架设起整个车辆段的柔性接触网线索，提前35天完成航海东路车辆段20.88条公里接触线架设任务。

　　项目经理高磊还介绍，项目施工集中采用智慧工地管理、BIM 装配式建造方式及绿色新技术等，积极推动城市交通建设向智慧环保、节能高效发展。特别是采用了中建安装旗下中建电子研发的“智慧工地”监管平台，项目管理人员可在手机或电脑端随时查看施工进展，统筹安排21座车站内4000余人的工作任务，“先进的智能化管理技术，不仅让施工现场井然有序，在确保安全生产、质量优质的同时，还大大提升了工作效率。”