深圳将统筹考虑人口和岗位密度分区、轨道交通发展、街道区划、屏障隔离等因素，将全市划分为重点骑行单元、一般骑行单元和休闲骑行单元。其中，重点骑行单元包括福田、罗湖、南山、宝安中心、龙华-坂田连绵发展区、龙岗中心、大空港、坪山中心、盐田中心等区域；一般骑行单元为城市建设用地内除重点骑行单元外的区；休闲骑行单元为城市绿地、公园等限制开发区。

　　按规划要求，重点骑行单元区域，除了快速路主路外，90%以上的市政道路应保障自行车路权，落实较高的自行车停放设施配建标准，实施相对高的自行车停车收费标准政策；一般骑行单元区域，除快速路主路外，80%以上的市政道路应保障自行车路权，落实相对低的自行车停放设施配建标准，实施相对低的自行车停车收费标准政策；而休闲骑行单元，适度建设休闲自行车道，适度设自行车驿站，停车适度收费。

　　除普通自行车外，目前全市还有约350万辆电动两轮车有上路需求，其中外卖、快递等民生行业约20-30万辆，车辆日平均骑行次数约为1.9次，以通勤和短距离出行为主。

　　这些电动自行车如何管理？对此，深圳将实施差异化的自行车交通发展政策：鼓励私人自行车发展，规范和鼓励租赁自行车发展，规范电动自行车发展。(记者 肖晗)