不要因为优惠去坐网约车,不要因为奖励去开网约车

不要因为优惠去坐网约车,不要因为奖励去开网约车
2021-07-26 17:19:40 难免想逞强

一、优惠的本质

打开高德地图,“打车”小程序标志已经变成动画了,变成了“比价打车”,还放起了烟花。

点开后,照旧是一堆优惠券,安安用车9折,携华出行9.2折,及时用车2块,悠打车5块,曹操9.6折。

完全不想用,为什么?因为我压根没有需求,我上下班坐地铁,比网约车便宜多了。如果要我用网约车出行,价格非得要降到个位数才行。就是滴答、哈啰、一喂顺风车都达不到这个价格。

优惠的本质,是增加需求。很多情况下,看到个优惠的时候,大家都乐意占那便宜,即便平时压根没想过要用这个东西。就好像超市里卫生纸打折,提点回去。商店里衣服打折,买几件回去。网约车打折,坐一下。

可是实际上我们需要吗?

梭罗说,多余的财富只能买到多余的东西。

多余的消费也只能带来多余的体验。

二、网约车已经饱和

到坐网约车这块,没有必要的时候还使用网约车出行,只会刺激网约车公司不断继续推广扩张,不断投入新车、让更多的司机加盟。

我国网约车,美其名曰“共享经济”“新业态”,全称却是“网络预约出租汽车”,本质仍旧是出租车,只是运营平台变成了互联网公司,开车的变成了每一位有驾照的司机,打车方式变成线上。

跟出租车更大的区别在于,由资本运营的网约车,缺少监管,野蛮生长。说什么让路上没有空跑的车,实际造车造得起劲,派单派得随性,空跑的比之前多得多了吧。

为什么网约车可以在我国发展得这么厉害,不是空穴来风。

客观上,出租车打车难,服务差,价格高。主观上,自己开车要限号,要堵车,懒得开。以及还有很多外地来的人,没有把车带来。网约车一开始的低价也大大降低了人们的使用门槛。

2012年,我国汽车保有量为1.21亿。2016年为1.94亿。2021年6月为2.92亿。近些年增长还是比较快的,但有许多却是滴滴、曹操、享道搞出来的定制网约车,造出来租给司机开的。这些电动车不仅问题一堆,使用寿命还短。之前钱江晚报就爆料出来,说郊区堆了很多废弃新能源网约车呢。

让网约车继续扩张有意思吗?

三、不要去开网约车

对网约车司机也是一样的,本身美其名曰“灵活就业”,却要受平台左右。不给上保险,没有劳动关系,不对司机负任何责。名义上宣传什么“过渡时期的选择”“业余时间挣钱”,但现在只要去注册,就得马不停蹄办证,再租了平台车,就套牢了。

确实有整治了,但距离网约车行业完全正规化,还有不知道多少年呢。

美团打车正在抢地盘,T3出行也是,他们都在疯狂招司机。千万不要因为说什么奖励、不抽佣就入局,一旦入局,上岸就太难了。

真的不希望自己的车在那积灰,可以去开开哈啰、一喂顺风车这些,前提是真的顺路,真的是顺风车,而不是开成网约车。

一开网约车,就没有自由可言了。

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