“努力实现新能源新突破”，全国乘用车联合会秘书长崔东树，对于吉利开年以来与国内多家知名企业展开合作如此总结道。

在最近不到10天内，吉利先后与百度、富士康、腾讯达成合作。

1月19日，吉利汽车集团(下称“吉利汽车”，0175.HK)与腾讯在杭州签署战略合作协议，双方宣布将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。

7天前（1月13日），浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）与富士康同样签署了战略合作协议，将联合组建合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工及定制服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

在更早的1月11日，吉利控股宣布与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。

吉利控股表示，“与百度的合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。公司正在由汽车制造商向智能电动出行科技公司转型。”

面对吉利的大动作。花旗发布研究报告，予吉利汽车“买入”评级，目标价57.9港元，较公司1月20日收盘价33.80港元高出71%。

花旗认为，合作为吉利提供选择，并创造更多商机，使吉利能够为“数字化”汽车行业做好充分的准备。在吉利与沃尔沃于今年首季度开始并购活动前，预计该公司将进一步宣布更多战略伙伴关系，虽然无法在此阶段量化具体的影响，但鉴于富士康、苹果、百度、腾讯、Waymo、沃尔沃和梅赛德斯带来额外需求，该行预见吉利与沃尔沃合作的新型专用电动汽车平台PMA平台至2025年时，对其新能源汽车年销售51.3万辆预测有上调机会。

“汽车智能化是大势所趋，吉利作为中国最大的自主品牌，为了更好地开发智能汽车，必须要跟互联网公司合作。”汽车行业分析师张翔对市界表示。

他认为，智能汽车由硬件、软件和服务三部分组成，软件和服务的成本所占比重越来越高，而吉利独立开发智能汽车非常困难，进度也会非常慢，另外，因为互联网生态太大了，一家公司满足不了吉利的需求。因此，吉利必须要同时找多家互联网公司合作才能开发更多的产品，加快项目进度。

吉利的种种动作，在外界看来是它对汽车电动化、智能化步伐的极力追赶。

1月6日，吉利汽车公布的2020年销量数据显示，吉利汽车全年累计销量超132万辆，已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。然而，在新能源领域，吉利旗下的几何A(配置|询价)、几何C(配置|询价)、帝豪(配置|询价)EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，总销量仅为68142辆，同比减少40%。

图片来源：吉利控股官方微信公众号

同期，上汽新能源汽车（包含上汽通用五菱、上汽乘用车等多个品牌销量）销量32万辆，同比猛增77.8%，夺得国内新能源汽车市场销量冠军；比亚迪新能源汽车销量近19万辆，同比下滑17.35%；广汽埃安（前身为广汽新能源）销量超6万台，同比增长高达42.9%，进入中国新能源车市场品牌销量榜前10位。

此外，2015年，吉利曾提出"蓝色吉利行动"战略，计划到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上的目标。然而，5年之后的现实情况却是新能源汽车销量占整体销量的比重仅有5.16%，与自己定下的目标相差甚远。

（作者 | 市界 王帅国 编辑 | 朗明）