登陆欧洲仅4个月，比亚迪Atto3(配置|询价)便收获了德国“央视”的点名表扬！

在2022年9月，比亚迪正式进军欧洲市场，并且前期推出了比亚迪唐、汉、元（ATTO 3）这三款车型。

从上图可以看出比亚迪唐和比亚迪汉，在欧洲的起售价均达到了7.2万欧元，比亚迪元（ATTO 3）的起售价也达到了3.8万欧元。其中唐和汉，几乎已经开始和Q7、A6这样的传统豪华品牌中大型车站在了同一舞台。

过高的定价，让人不由得去质疑：比亚迪按照现有的产品力，能否对得起这一份售价？欧洲的用户又是否会为此买账呢？

这样的问题，不仅仅是我们国内的车迷、媒体回去关注，欧洲的车迷、媒体同样如此。

1月下旬，德国DW电视台与当地专业汽车媒体Auto Motor und Sport等，共同对2022年10月份亮相欧洲的Atto3（比亚迪元系列海外版）展开全面测评，并以《超级安全的中国电动车》为报道标题，表达了对Atto3的莫大认可，并给出了外观漂亮、驾驶轻松、三电超安全这样的评价。

德国DW是全球五大广播电台之一，同时也是德国唯一以全球时事新闻为主的国家级频道。换句话说，DW电视台就是德国的“央视”！

海外权威媒体的评价，与国内消费者的评价基本上一致。因此，我们几乎也可以得出一个结论：比亚迪的出海战略，这次稳了！

首先，从整车性能来看，刀片电池技术的导入，很有效地解决了电动车最为致命的一个问题——自燃。得益于磷酸铁锂的成分，刀片电池本身就具有高稳定性的特点。而且，通过物理结构上的刀片排列，特殊的设计，能够让它在短路时产热更少、散热更快。

在电池自身的安全性方面，刀片电池成功通过了钢针刺穿、46吨重卡碾压后不起火、不爆炸的测试。

我们将镜头转移到了比亚迪的电池实验室。里面主要用来测试比亚迪搭载的刀片电池的安全性表现到底如何，根据实际的碰撞，碾压，针刺测试来检测比亚迪刀片电池的整体安全性能。在针刺实验中，首先出场的三元锂电池在针刺下去没多久就发生了爆炸。接着来到主角刀片电池，我们发现在整个针刺过程中，刀片电池没有冒烟没有起火，在被洞穿的情况下依然无任何异常现象。

接着来到碾压测试，刀片电池采用了类蜂窝铝板结构设计，增加多个刀片电池夹在中间，强度不减反增，在大货车的碾压下几乎完好无损，可以看出比亚迪刀片电池的刚性和韧性表现都出乎意料。

接着来到广大车主都十分关注的续航测试，比亚迪刀片电池的体积能量密度实际上和811三元锂电池几乎相当，高体积密度就可以在有限的空间放入更大的电池，单次充电甚至可以满足6000km续航需求，大家熟知的汉ev车型官方测试续航就有605km，并且快充速率也很快，最快情况下可以实现18min从5%充到80%！

同时，比亚迪在开发刀片电池的过程中，针对电池进行了内外部短路、过充、碰撞、高压、连接以及危险气体等七大维度的测试，足以涵盖用户实用过程中的所有场景，能带来更加极致的安全性表现，让电动车的使用更安心。

那么，刀片电池如何让电动车续航更远、性能更强呢？其实，在提升电池安全性的同时，比亚迪的工程师也没有忘记对能量密度进行提升。

明面上看，刀片电池作为磷酸铁电池的分支，在能量密度上存在天然短板（140Wh/kg），但得益于比亚迪研发的一套“独门绝技”，刀片电池的实际续航表现却完全不逊色于三元锂产品。

刀片电池通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，即在同样的空间内可以装入更多的电芯，相较于传统结构的三元锂电池包模组，刀片电池的体积利用率可以提升50%。

在比亚迪元这台SUV上，它的续航里程最长可达510Km，搭配150kW的驱动电机，零百加速时间也仅为7.3秒，只实用性和驾驶感方面，达成了比较均衡的水平。

比如首发搭载刀片电池的比亚迪汉ev(配置|询价)系列，平均续航就达到了600公里，旗舰车型的续航里程甚至突破700公里。安全、性能一把抓，刀片电池为什么能突破产业常识？这多亏了比亚迪的一项独门绝技。

从2008年到2020年，比亚迪坚守磷酸铁电池路线，谨慎求证、积极创新，将其他电池厂避之不及的叠片结构大胆引入电池加工中，在数次技术迭代之后，终于突破日企垄断，成功探索出了“叠片精加工”这项绝技。

根据数据统计，2022年我国汽车出口超300万辆，超越德国，成为全球第二大汽车出口国，其中，新能源汽车销量同比增长1倍，预计到2030年，我国新能源汽车的海外销量或将达到250万辆。除比亚迪发力亮眼外，其他国产品牌也积极在海外开疆扩土。

不难发现刀片电池不管是从最重要的安全性，续航里程，充电功率，还是寿命和强度方面都做到了面面俱到。刀片电池能够得以研发出来不是偶然而是必然，比亚迪在电池领域深耕多年如今也成功在新能源汽车市场开辟了属于自己的王朝，从国内到国外不断扩展和前进，赢得了德国媒体“超级安全”的评价，而这样的评价，要远比“超高销量”更让国人振奋！