“翻译：咖加用户——小棉袄的好朋友”

本文翻译自JALOPNIK，作者Elizabeth Blackstock

【梅赛德斯F1车队在自2014年以来一直处于统治地位，连续6年登顶，追评了法拉利在1999至2004年创造的连续夺冠记录，汉密尔顿也连续6年获得车手冠军。F1新赛季即将开跑，银剑双雄将取得怎样的成绩，汉密尔顿能否夺得七冠王，都值得我们期待。而梅赛德斯F1车队又为新车研发了新的DAS转向，对于比赛的影响我们将拭目以待】

梅赛德斯创新性的使用双轴转向系统dual-axis steering system（DAS）在F1围场内掀起了轩然大波，如果对赛车的空气动力学不熟悉的话，那么理解如何改变轮胎角度可以使赛车开的更快对于你来说可能有些困难。

束角，简单来说就是车轮相对于赛车前进方向的角度。在每场比赛前，束角会根据赛道情况进行调整，以获得更好的性能。在车轮向内倾斜（toe in）时，束角为正，在车轮向外倾斜（toe out）时，束角为负。

所以，像蒙扎这种有高速长直线的赛道，会更倾向于使用正束角（toe in），轮胎向内倾斜，使赛车在长直道驾驶时更稳定。多弯赛道使用负束角，会帮助车头更快过弯。

在比赛中束角会影响许多方面：轮胎磨损，直线速度，直线稳定性和过弯能力。其中影响最大的就是过弯能力。当一辆F1赛车转向时，内侧车轮驶过的距离小于外侧车轮。内侧车轮向外倾斜（toe out）使赛车更好的巡线过弯从而提高抓地力。抓地力越大，车就可以开的更快更稳定。但在直道上toe out会造成轮胎不正常磨损。

梅赛德斯F1车队的DAS技术最主要的是可以让车手在过弯或直线行驶时自主选择改变束角。如果你对这项技术的应用效果感兴趣，最好在观赛时仔细观察并且不要错过任意一场比赛，因为FIA已经决定从2021年起禁止这项技术的使用。