“作者 —— 咖加用户：一拳超车”

之前看8哥测试“儿时的梦想车”的时候，经常会听到一个词“圆梦即梦碎”。一些梦想之车真正拥有之后，发现产品力以现在的标准来看已经不能算车了，买它完全只能为情怀买单。有没有一些车是梦想，但是又不会梦碎呢？在8哥的熏陶下，我也成为了一名云美系性能粉。由于政策原因，在国内想体验到纯正的美系性能车实在太难了，当我以为我一直只能是一个云美系性能粉的时候，机缘巧合之下，我有机会体验到了这台Corvtte C7，一台纯正的美系性能车，6.2V8，车主十分大方地让我体验了城市以及山路的驾驶工况。

配置：作为一台跑车，它的舒适性配置非常齐全，多项座椅电动调教，座椅通风及加热，最主要的其实还是电磁悬挂

坐姿：前排座椅并没有觉得很战斗，是那种舒适性和包裹性兼顾得比较好的。坐进去之后，即使把座椅调到最低，也觉得视线非常地好，轻轻松松可以看得到发动机机盖，大概是仪表盘比较低的原因，对于驾驶技术不好的人来说，这样的调教非常友好，相反我个人比较喜欢仪表台高一点的车，这样显得比较有战斗感。不过好就在好在这车能让人以相对优雅的姿势下车。

市区驾驶感受：由于这车有调教得比较完善的AT变速箱，并不会像一些双离合跑车一样存在没有怠速，轻油就不走，重油就窜的问题，无论怎么开，变速箱都能保持着良好的平顺性并且保持着很好的动力响应。在舒适模式下，方向盘比较轻盈，避震感觉非常地Q弹，过沟沟坎坎没有任何的颠簸感，根本无法想象自己在开着一台性能如此强悍的超跑。简单概括这套避震的表现就是硬而不颠，软而不晃。就这种舒适表现可以比很多50万之内非主打舒适性的轿车都强。

山路表现：由于第一次开这个车，刚开始只能慢慢试着来先放着sport模式，此时方向盘就会变得非常的重，在过弯的时候感觉有点不够犀利，并没有期待中的那种超级犀利的转向。总体来讲，转向方面还是有一点点不合我心意。变速箱在sport模式下，响应非常灵敏，每一脚油门都能很聪敏地执行着我的换挡指令，出弯后一脚地板油下去配合着超级快的变速箱以及独特的V8声浪，那种快感要不是我副驾提醒我这是别人的车，估计我都不舍得松油门。就8L90的这种表现，我不敢说降档速度一定能快得过业界公认第一保时捷的PDK，但是我也敢说，绝对属于不相上下的水平。由于我个人不喜欢开自动用手动模式，所以我就没有试换挡拨片。超快的降档反应，无可挑剔的平顺性，这套变速箱在我眼里几乎可以给到满分的存在。sport模式下的避震好像也没有比舒适模式硬多少，刚开始我在用比较保守的方式过弯的时候，每一次这套看起来很软的底盘都能用一个很好的姿态帮助过每一个弯道。在我慢慢熟悉之后我明白了这台车深不可测的底盘极限，每个弯我都是在用非常优雅的姿势过弯，渐渐才明白，以我的技术根本开不出这台车的极限。不过我个人觉得这种底盘表现在赛道开非常合适，但是在山路这种自嗨就够了的场所，明显没有那种改装车的底盘批弯快感那么强烈，当然普通的改装车在这台车面前只有吃灰的份。

结合了城市和山路的体验，我觉得这是一台比较想象中还要好的车，他可以适合一个刚拿驾照的小白，也可以适合一个驾驶技术非常厉害的赛车手，无所什么人都能在这台车上面体会到非常高的乐趣。这种感觉宛如自己幸幸苦苦追到了女神，发现女神比自己想象中的样子还要优秀。科尔维特C7，圆梦非梦碎！