菲斯塔EV详细评测-新浪汽车

“作者 —— 咖加用户：风pin”

20万内纯电动车型的蛋糕一直在众多自主品牌掌控之下。随着补贴政策退坡，免购置税对合资厂商开放，自主、合资硬拼产品实力的时候才刚刚开始。不少合资厂商开始陆续投放纯电动车型，例如新推出的大众ID4系列（之前电动高尔夫，电动朗逸续航过于拉垮就不提了），之前评测中提到的雪佛兰畅巡 (配置 |询价)，还有本文主角现代菲斯塔ev。作为一台特供并且油电同平台（或者叫油改电）车型菲斯塔ev空间优化如何？会不会出现反人类后排？续航表现怎么样？好不好开？笔者会在文章中一一阐明

纯电动车型命根：续航表现如何？

为了横向对比，笔者还找来了自家北汽EX3小电驴来陪跑。并且碰巧的是两车NEDC标称续航里程只差了11km，车重也完全相同（均为1600kg），甚至电池容量相差都不到5度，可谓棋逢对手。

测试细节：气温15度左右不用开空调，城市路段：高速路段大概1:1，其中城市严重拥堵和城市畅通比例也是大概1:1，总里程92km。其间为排除驾驶员风格影响，中途换人。

（测试前将两车电量都充至85%）

结果分析：最终两车耗电百分比完全相同（85%到65%）也就是说续航完完全全打平，很让人惊讶。在春季最适宜的季节两车综合工况理论续航都在470km作左右表现不错。如果给我更长的时间去适应菲斯塔刹车踏板脚感，成绩表现应该会更好，还有一定裤裆可掏。菲斯塔ev最终电耗为12.3kWh／100km，北汽EX3 R600为13.3kWh／100km。但经过计算笔者发现，两车行车电脑给出的续航准确度相差比较大。菲斯塔ev表显续航可能是根据之前平均电耗计算来的，无比精准可以说分毫不差，行驶92km续航掉92km可信度极高，这一点必需给好评完虐北汽EX3。这方面，ex3表显掉电1.1km大概可以行驶1km，虽然不算很离谱但是比起菲斯塔ev这样精准的电耗计算系统差距还是很明显。另外测试经历了北京晚高峰极端拥堵和城市环路工况，两台车表显电耗都非常低（分别为11.7kWh/100km和10.9kWh/100km）。

考虑到菲斯塔实际电耗低于表显，EX3高于表显大致推测，在春季适宜条件下，菲斯塔ev和北汽ex3纯城市道路都能轻松跑出500km+的成绩。最后，在测试高速路段中笔者发现菲斯塔ev电耗上涨的不快而EX3可谓电耗飞涨，如果单独比拼高速电耗，菲斯塔ev大比分完胜EX3。一方面可能是SUV风阻与乱流影响，另一方面菲斯塔ev在高速电耗优化上确实不错。

两台车同样条件充电速度有什么差异？

测试条件：国家电网充电站，充电起始点都为65%电池SOC，有周围车辆分流两台车充电速度都比较拉垮，笔者简单做了一张图展现充电速度。

最终北汽EX3用时35min充电至85%小胜菲斯塔ev（用时37min），充电持续50min菲斯塔ev追平并随后反超。两车充电功率在65%-80%区间分别为26-29kW／h（北汽EX3）和21-25kW／h（菲斯塔ev）。但北汽EX3在电池电量80%SOC之后充电功率会衰减一半，95%还会大幅退坡。根据笔者之前测试经验大概只剩6kw，这样的速度堪比不少慢充，EX3从95%充到100%需要45min以上。所以对于EX3来说，快充最后5%电量基本上是用不上的（等不起）。而菲斯塔ev在后段充电速度退坡矜持得多，82%开始充电功率只衰退1/3，维持在14-15kwh并且一直可以维持到充满，最终90%-100%用时23min。

充电等待过程很无聊怎么办？

选一个景色好一点的充电站或者"顺便"逛逛公园吧。笔者在充电等待期间仔细研究了一下菲斯塔ev仪表和车机系统。这两块屏幕给人感觉非常分裂：车机界面精美度、分辨率以及屏幕触感都很不错，虽然菜单有点复杂需要一段时间上手适应；而仪表设计像是赶deadline熬夜对付出来的结果：把车速显示、驾驶模式、能量流放在哪里呢？迷迷糊糊地随便一放，就这样得了。结果就是最重要的车速信息位置很低数字还小，每次读取都会造成视线大幅下移对驾驶安全不利；驾驶模式字体更小，眼神不好的可能需要放大镜；能量流不知所云可谓槽点满满。

笔者静态还听了听菲斯塔ev音响，有一点惊喜。人声解析不糊，低音不散，除了音场定位有点低感觉像中控台底下传出的声音以外超出预期，是一套让人听了眼前一亮想去仔细感受的音响系统。然而不幸的是这车隔音比较差，低速动能回收工作有明显噪音，高速风噪控制也很一般，开起来再听音乐约等于听个响有些可惜。

油改电车型常见软肋---空间优化做得如何？

整体前后排舒适性都不错。前排座椅亮点在肩部承托明显，配合上握感和造型都比较战斗的方向盘像是一台重视驾驶感受车该有的样子。后排地台略高但不算离谱，像model3，北汽EU5这样的车型也会存在这样的问题比起之前试的雪佛兰畅巡好得多。并且菲斯塔ev最低配织物座椅填充柔软靠背角度也比较舒缓，作为一台家用车算是合格了。但后排对乘客身高局限性比较大，身高超过180cm恐怕不太行，笔者176cm身高坐在后排已经接近顶头了。

非常值得表扬的是在这样地台优化水平下，菲斯塔ev车底并没有明显电池突出。仔细观察或许能发现一些端倪，菲斯塔ev车厢整体竖直方向空间好像被压缩，即使低配没有天窗头部空间都很局促，上下车不注意容易撞到A柱。但笔者仍然认为这样设计已经算是优化比较好的结果了。举个最直观的反例曾经的比亚迪e5，为了在车底塞下电池组避震器把车身顶上天，比不少城市SUV都大的轮拱空间配上小轮胎看起来极不协调，而菲斯塔ev整体车高只比汽油版菲斯塔高1cm。

菲斯塔ev开起来正常吗？

除了刹车脚感*一样，其它纬度都不错

eco模式+动能回收力度0或1是日常开最舒服的状态，动力输出不贼，滑行距离长上手容易电耗也不高。comfort，eco，eco+这三个模式整体区别很小，eco+限速90km／h并限制空调带来表显10km左右续航增长不追求极限续航意义不太大（测续航时仅使用eco模式）。eco模式下，菲斯塔ev整体动力输出呈现指数式，初段会弱化，动能回收过程衔接好于comfort+动能回收0。另外，菲斯塔ev低速蠕行控制的很好，与AT车型类似，上手很轻松。

动力方面，70km／h是一条分水岭，之前动力很棒很推，之后明显变弱但应付高速再加速过程还是非常够用的。这台车加速初段扭矩很不错，全关esp起步跳胎跳到笔者在车里跟着一起颤起来（有一点上坡，平路会有好转）。关闭一档牵引力控制，对于大多数人是更快的起步方式。

菲斯塔ev这台车最大的硬伤在笔者看来就是减速过程。首先是非常要命的刹车脚感，初段几毫米的行程动能回收力度会猛增至最大（通过能量流粗略判断），结果就是轻踩就点头。要想靠踩制动踏板平稳减速就得多次训练非常克制的去控制踏板行程。雪上加霜的是踩过初段猛增过程之后的一小段，制动力增益又变得很小，这在堵车跟车很近情况下会给驾驶员很大恐慌感，特别是开启动能回收的时候。这种情况下，制动力输出有三种节奏，松油时候就会有一个回收减速力需要驾驶员判断是否够用，不够的话轻踩制动踏板制动力来的猴急，需要更大制动力时候再深踩又感觉停不住。

菲斯塔ev控制动能回收还可以通过拨片控制，但是设定不太合理。一级动能回收力度就已经比较大了，二三级回收基本用不上（喜好单踏板逻辑用户除外）扣动拨片时回收力变化也有些突兀。另外，只要驾驶员踩下制动踏板，拨片操作就会被完全屏蔽而不是延迟介入，所以拨片实际只能在加速或者滑行过程中使用。而这车滑行时间和距离都比较短（过大的动能回收）以致笔者一开始一度以为拨片坏了，拨了半天没反应的。

说完直线纬度，菲斯塔ev其实转弯变向维度感觉更好。具体表现在转向手感比较自然车头响应也比较快，配合低重心电动车天生优势能营造出一点运动感。但毕竟是台买菜纯电动车，笔者草草感受一下便作罢，没有进行更深层次的体验。

日常随意开菲斯塔ev续航会不会拉垮？

笔者跑完两车背靠背续航battle后又胡乱开了一天，脚底下大开大合，还有120km／h巡航的高速路段，甚至开了半小时暖风最终107.9km路程电量从97%掉到72%，电耗大约13.1kWh／100km，折合理论续航大概430km。相比续航测试表现，日常乱开也能跑出430km续航给了笔者更大惊喜，也让笔者对菲斯塔ev冬季开暖风续航有了更大的期待，毕竟自家北汽小电驴冬季或者放飞自我胡乱开的时候电耗还是挺吓人的。

一些细枝末节评价及配置功能性分析

菲斯塔ev只有顶配方向盘才是四项调节，这样配置取舍可能让中低配车型用户感觉受到了侮辱，合着腿长胳膊短不买顶配就不能舒服开喽？虽然菲斯塔ev方向盘基础位置还好，但心里可能会感觉有些别扭。另外，尾箱盖线束包裹过于随意让笔者实在有些看不过去。

按键排挡确实需要适应的过程，但排挡前挖出的储物平台特别好评，大小深度都很合适扔进去东西也比较稳定。笔者早上赶时间包子，手机，杂物一堆东西都很好塞了进去。

以家用工具车定位最低配很够用了，包括无钥匙进入，自动大灯（带透镜卤素灯比之前飞度 (配置 |询价)蜡烛灯强多了），自动空调，冬天不冷夏天不烫，柔软透气的织布座椅。

当然最低配排产可能比较少不一定能够买到，中配贵了1万5多出来座椅加热，后排座椅放倒，led灯，安全辅助，真皮一大堆配置也算物有所值吧。最后提一下车漆颜色，菲斯塔ev官方叫铂钢灰哑光车漆确实很少见，之前街上出现时候我以为是贴的哑光膜，没想到原厂就有了也算一个优点吧。

菲斯塔ev与自家北汽EX3比哪个更好？

菲斯塔ev更好，具体表现在更好看的外型（EX3丑哭没啥可说的），更低的综合电耗与暖风管理策略，更自然的转向手感（EX3回馈有点像低端游戏机），更好控制的加速踏板，更舒适的座椅与坐姿，更大的尾箱空间。北汽EX3则在动力，售价（笔者购买时比菲斯塔ev便宜近4w），三电质保，后排空间上有一些优势。

如何整体评价菲斯塔ev？

只要能接受刹车脚感，这是同价位一台很有竞争力的车。春季城市500km+，综合470km，即便是胡乱开也有430km续航的菲斯塔ev在纯电动车命根：续航方面表现让笔者足够满意。另外，及其精准的表显续航，充电末段（82%SOC以后）不再掉功率都给笔者留下了深刻的印象。作为一台油改电车型，菲斯塔ev在后排地台高度优化，加速维度调教，转向手感方面也都表现很好。虽然刹车踏板脚感异常糟糕，仪表界面非常凌乱，还有一些细枝末节小问题，但考虑到优惠5w+，实际13.X w（中配）的价格，买到一台总体好开，续航靠谱，合资纯电动车还是挺不错的。

文末附北汽小电驴EX3冬季续航测试及车况汇报

笔者在冬季测试了EX3续航，在开暖风情况下可以说非常惨烈。全程畅通，谨慎驾驶的城郊工况，EX3电耗也高达17.5kWh／100km，在充分暖机不包含冷启动的冬季最多能跑出350km理论续航，几乎是极限了，春季7折。如果随意驾驶再包含隔夜冷启动，外加高速工况的话电耗会轻松突破25kWh／100km，实际也就剩下230-240km续航了，春季46折，惨不忍睹。