全能玩家——2021款国6奥迪S4/RS5-新浪汽车

“作者 —— 咖加用户：Chris Walker”

说实话，打完标题之后我就对着空白的Word页面发了两天呆，原因是这俩车我不知道该怎么吐槽，或者说让我不满意的地方太难以描述。

众所周知国5的S4是一台非常"正经"且老派的车，B级轿车车身、全时四驱还有采埃孚的8AT，这些硬件倒是没有变化。

厌恶的主要根源还是在内饰，国5 S4的中置圆形仪表、旋钮中控遥控器统统消失，我完全不在乎屏幕里的系统究竟有多先进，能连Carplay我就没有任何抱怨了，毕竟S4还有一块好看的自动空调面板。

（像这种阴间布置存在于一辆性能车上实在是大逆不道）

新车的内饰乍看之下并没有什么变化，只是闲着无聊的奥迪电子工程师把液晶仪表的圆形中置转速表改成了更不直观的折线条形（说的不是图里这种）。顺便把中控旋钮挖走整了个全触控的多媒体系统。一打眼确实没什么区别，只不过原来用余光就能看个8成清楚的转速表现在你必须要转移一下视线。中控屏幕用起来就像个薛定谔盲盒，响应时间足够我换个车道，操作失效的概率和投硬币投到反面差不多。

说回仪表，其实最让我不爽的就是新的条状转速表，而这跟S4的变速箱设定是息息相关的。和我的垃圾F35一样，平常变速箱都会在接近红线的时候自动升挡，所以在激烈驾驶的时候你不得不给自己安排稍低一点的转速来进行升挡操作。而不用刻意去看的转速表在这时候对驾驶节奏的保持是明显更好的，新S4的中置转速表完全做不到这一点。如果你能接受日常跟普通A4L (配置 |询价)一样信息众多的普通仪表或者直接靠听声换挡的话也不是不行，但是把好东西改孬了，这不应该。

3.0T的EA839动力强劲，但是不知道是因为气温太高还是国六的影响、亦或是这两年间开过的快车太多了，总觉得新S4的动力要比国5时期差那么一点点。不过影响你五秒内加速到100就是了，我反正是没啥好抱怨的，顶多觉得涡轮起压速度有些慢。

说到发动机就不得不说说RS5上这台2.9T的EA839了，也许很多人以为这只是S4发动机的动力强化版罢了，但实际并不如此，两台发动机的出力特性有非常大的区别。

S4的发动机在全力驾驶时给人感觉可能会更接近大排量自吸家用机，5000转后就会感觉动力逐渐衰减了。这倒也正常，发动机的外特性曲线也给出了类似的答案，而且S4车型定位也是如此，这个放到最后说。

RS5除了极限出力大了七十多千瓦之外，在高转速时的体感也更加连贯和持久，强大的动力输出可以高歌猛进到接近红线。在外特性曲线上两者开始恒功输出的转速也就差500转，但是给人的感觉是完全不同的。感性点可以直接理解为B48和S55出力方式的区别吧，而这台2.9T发动机的涡轮迟滞在低转速也比3.0T更加明显，日常开的时候并不会随叫随到。

两台车的变速箱我都不是很满意，日常表现都非常好，不顿挫也不拉扯，只是在"运动性"这方面做得实在是差点意思。除了换挡本身速度不快之外还有D挡深踩油门反馈的问题。具体表现就是无论普通还是运动驾驶模式D挡，踩多深、踩多快都只给降两个挡，只有踩了Kickdown才会继续降下去，（Sport模式默认是S挡，但是巡航也会被拉高转速所以参考意义不大），可以说是很有1.5宝来内味儿了。不过实际的加速在日常使用环境下已经算很快了，但是花那么些钱买个3.0T发动机也不是这么用来浪费的啊，动力强不是变速箱不降挡的借口。

所以手动模式就很关键了，如果手动模式得心应手的话D挡的问题还是可以被原谅的。但两台车在日常标准驾驶模式每次扣动拨片到实际执行都有半秒的反应时间，万幸是这个反应时间是很固定的，习惯之后打提前量也能用得比较舒服。RS5在切换到最运动的驾驶模式后拨片的延迟会降低，换挡速度也会变快，一定程度上算是补救吧，但在S4上不同驾驶模式的拨片换挡速度基本没有区别。

有一点必须要说明一下为什么不断强调普通驾驶模式，因为这是日常用的最多的模式，并且我不认为会有人在平常超个车都会低头去中控上找驾驶模式选择，所以评价实际表现的时候主要还是以默认的驾驶模式为准。

S4轮毂19寸，RS5 20寸，目测了一下因为卡钳都太大了，所以并不能换小一号的轮毂。鼓包可以算是家常便饭，买了S4和RS5的朋友一定都知道轮胎有多容易鼓包，路况不好的话需要非常小心才行。

除了发动机，两台车最大的区别还在于悬架，RS5相比S4增加了电磁阻尼可调悬架。结果就是在装配20寸轮毂的前提下，RS5的滤震表现仍然优于S4，可以说是在舒适性、运动性上取得了一个极好的平衡。S4相比RS5不足的地方在于在受冲击时初段的阻尼偏大，相比之下会有更多的轻微震动被人体感知到，不过这也是和RS5相比，如果单拎出来的话也是非常优秀的避震了。

转向手感要着重批评一下，无论是S4还是RS5都是缺乏回馈的手感，路面上发生的一切都无法通过方向盘直接感知到，前轮超过抓地极限也只能通过眼睛和屁股来感知，方向盘无论在什么情况下都风平浪静毫无波澜。不过好在如果拿一般家用车的评判标准来看的话两台车的手感都是非常好的，对路面信息的隔离也非常干净，指向性做的也不错，比较适合放在更强调豪华的车上而非挂着运动标志的德系运动车。再一个就是打满总共两圈多一点的方向盘圈数，这个算是能补偿一点运动感吧，但也杯水车薪，救不了转向不像运动车的事实。刹车脚感就不多说了，两台车都很线性，没有问题。

动态做个简单总结：S4和之前的国5车型相比，在D挡时对于动力请求的响应有所退步，极限动力略有下降（不排除是气温的原因）。转向依旧缺乏沟通，拨片换挡响应速度偏慢，但RS5的运动+模式可以缓解这方面问题。两台车滤振都非常舒服，同时兼顾了响应和支撑。从宏观上看，两台车的动态表现在所有维度都好过各自的基础型号，而RS5在全方面都好过S4，但差距并不是很大。

静态不打算多说了，前排座椅表现都挺好的，只是没有通风功能实在是遗憾，人机工程学布置和内饰结构和A4L没有区别，主要还是说说后排表现，毕竟买S4和RS5的人一定是对实用性有一定需求。

两台车后排座椅模型应该是跟A4L和A5是一样的，首先两者的腿部空间完全一致，坐垫也没体验出有明显差别，都处在可以接受的水平。RS5头部空间相比S4更小，但靠背倾斜角比S4更大，包裹性也稍好一些。S4虽然后排头部空间比RS5更大，但靠背角度陡直，坐着反而没有RS5舒服。所以RS5长途坐个身高不是很高的乘客是可以接受的，但S4的后排只适合市区内短途通勤或者安装安全座椅，长途乘坐的话很容易腰疼。

到了最终下结论的时候了，先说说S4吧。如果和印象中的国5车型做对比的话，即使是拿相同的指导价来计算，新S4的性价比还是有微小下降。但这并不影响新S4是一款可以兼顾"快"和"舒适"这两个在大多数时候都是对立关系的好车，以现在的指导价来看依然是非常值得购买的。

RS5比S4更上一层楼，各个方面都比S4做的更好更完善。但是在日常道路条件下这台车开起来可以说是跟S4一模一样，区别微乎其微。只有把转速拉到4000转以上时才会有明显的区别，但这时候你大概率已经超速了，开RS去下赛道又不现实，缺乏沟通的车身动态只会成为你提前离开赛道的借口，即便跑出来一个很好看的圈速，大概也是车的功劳更多而非人为的努力。

如果你看这篇文章是为了RS5，那我向你强烈推荐S4。只要60%不到的价格就可以在公路上享受和RS5相差无几的体验，剩下的钱可以再多买两个车位或者买个GR 86什么的，简直是太合适了。

但S4就是一辆几乎完美的好车吗？并非如此，在我看来S4只是一台调教均衡、动力强劲、可以开的很快的顶配豪华品牌运动轿车而已。动力确实强，跑起来也确实听话，但你却很难在S4的驾驶座上体会到除了直线加速之外的乐趣，并且氛围和沟通感营造的和"运动"都没太大关系，这种主观的东西只有你开过了真正有趣的车才会理解。我在这说大家可能并不认同，因为从数据等客观角度来看S4无论是加速还是赛道成绩都相当好，但是事实上它并不会持续激发你的驾驶欲望，长时间拥有后免不了被定义为头号代步车的下场。