“作者 —— 咖加用户：奶油花卷君”

距离第十一代思域(配置|询价)在国内正式上市其实已经过了挺久一段时间了，作为国内汽车市场最热门的车型之一，思域一经上市就获取了极高的关注度，相信朋友们都已经看过很多相关的车评内容，而我之所以等到现在才去试驾分享体验，原因和之前体验飞度/LIFE时一样，就是想专门等到第十一代思域在国内双车战略下诞生的姊妹车——广汽本田型格(配置|询价)上市之后一起试驾，进行一个最为直观的对比。上周，得知型格试驾车已经到店，可以进行试驾体验之后，我便第一时间前往试驾，对比验证这两台姊妹车之间存在哪些差异。

【说在前面】这次试驾的两台车均为两个车系中全系顶配车型，由于存在动力总成、轮圈规格、以及各方面配置等差异，因此本文中描述的体验不能全部直接代换到车系中其他配置的车型当中。

【外观设计】其实第十一代思域的外观渲染图曝光是非常早的，不得不说当时看到的时候我是完全不相信的，因为渲染图所绘制的车辆活脱脱就一个十代雅阁(配置|询价)缩小版，给我的唯一印象就是“丑哭了”。然而令我震惊的是，第十一代思域正式上市时，这组渲染图的真实性居然得到了验证，没错，第十一代思域真的是那个令人不忍直视的“小雅阁”。亲眼看到实车之后，虽然看上去比照片好了一些，但我个人还是觉得丑的令人发指，尤其是加了运动外观套件后显得更加不伦不类，完全没有了上代车型那么令人惊艳的设计水平。

东风本田第十一代代思域的外观

与当年的雅阁和INSPIRE存在外观差异一样，双车战略之下，相比起思域，作为姊妹车的型格在外观上进行了差异化设计，车头、车尾、轮圈、以及选装的运动外观套件造型都与思域有着比较明显的不同。以我的个人审美出发，型格的外观要比思域好看得多（虽然整体看上去还是丑），前脸看上去更加协调，尾部设计更加动感，尤其是尾灯要比思域好看很多（就跟INSPIRE尾灯比雅阁好看一样），甚至是运动外观套件都要更加上档次一些，没有那么浮夸的尾翼，底部的扩散器造型也比思域那一块塑料装饰板看上去更加舒服。总的来讲，如果单看外观让我二选一，我会毫不犹豫选择型格。

广汽本田型格的外观

【内饰设计】相比外观设计，第十一代思域的内饰设计明显要成功很多。可以看出，这次第十一代思域的内饰整体设计风格和思路与十代雅阁的相似度极高，相对比较稳重、大气，少了一些运动感，蜂窝状的空调出风口设计非常特别，我个人非常喜欢这个设计。六边形的方向盘气囊盖以及3-9点多功能按键区域的造型也非常好看，总的来说，虽然我个人更加喜欢十代思域的内饰设计风格，但第十一代车型的内饰营造出的高级感的确更强，同时也非常美观。另外，思域和型格虽然在外观上存在较大差异，但内饰设计可以说就几乎没有任何的区别了，唯一的差异是，如果型格在某些配置选择了翡绚蓝和炽热黄两种色，空调出风口蜂窝面板的边框以及车门扶手边缘线条处的颜色会与车身同色，相比默认的银色显得更具活力。

东风本田第十一代思域（上）和广汽本田型格（下）的内饰设计

【静态体验】进入车内，两台车的内饰用料、做工以及表现出的质感都表现得非常一致，能给出明确的好评，用料做工提升明显，与第十代思域相比有着扫一眼就能看得出来的进步，按钮、旋钮、拨杆的手感也已经向自家B级车看齐，整体高级感大幅提升，在同级别合资车型中达到了领先水平，与星瑞这种自主品牌中表现极佳的对手之间的差距已经不大，超出了我的预期。

两车前排人机工程学模型方面的表现也完全一致，能够给出明确好评，本田在全新的车型上

解决了十代雅阁、十代思域等上个世代车型普遍存在的“方向盘前后调节范围不够”的问题，按照我的驾驶习惯，在第十一代思域和型格上，我能够在将座椅调整到我所偏好的低矮、靠后舒适坐姿的同时，方向盘的位置也能够调整到恰到好处。方向盘本身的握持手感极好，与十代雅阁比较接近，皮质细腻，盘幅粗细适中，3-9点位置的造型设计合理，能够实现稳固舒适握持。中控部分的整体结构也与十代雅阁几乎完全相同，独立的物理按键+旋钮控制的空调面板操作起来极为便捷，可以在盲操作的情况下用极短的时间完成调整，在眼下这个越来越多的车将空调功能集成在中控大屏二级菜单的市场当中绝对算得上是一股清流，希望有这个设计的厂家（包括但不限于本田、丰田、雪铁龙等等）能够在未来继续坚持。

东风本田第十一代思域（左）和广汽本田型格（右）的前排

前排座椅本身两台车都能够给出一个整体的中好评，不过乘坐感受存在一定的差异。先说相同之处，两车座椅造型设计是完全相同的，与十代思域相比宽大不少，舒适程度提升明显。不过坐垫长度表现依然不佳，好在顶配车型带有坐垫倾角调节功能，可以显著提升坐垫对腿部的承托效果，也一定程度上弥补了这一缺点。另外全系不支持腰部支撑调节也比较令人遗憾。

接下来说不同之处，两台车的座椅材质分布和填充有一定的差异，思域的前排座椅整体比型格要更加柔软一点点，尤其是顶配车型坐垫和靠背的中央位置采用了大面积的柔软翻毛皮材质，坐感非常舒适，而型格座椅的相同区域则是采用了另一种颜色的皮质，质感比较硬并且比较光滑，观感和坐感都没有思域舒服。不过思域的座椅靠背在腰部的位置要比型格填充的更加结实一点，也就是思域的座椅会更加顶腰一些，虽然差距不大但还是可以被感知到，而我能感知得更明显也可能是由于前段时间刚做了个小手术，且刀口就在腰部，试驾两台车时还没有拆线，能够清晰地感受到思域的前排座椅靠背对我伤口的压迫相比型格会明显一点。总的来说，我个人觉得顶配思域的翻毛皮座椅要比型格的座椅舒服一些，建议对这方面比较敏感的朋友也多去亲身体验。

东风本田第十一代思域（左）和广汽本田型格（右）的前排座椅

将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿之后来到后排，可以看到两台车的后排表现几乎是完全一致的，乘坐体验给出明确的好评，继承了上一代车型优点的同时补足了缺点，达到同级别顶尖的表现。腿部空间方面，我个人感觉比上一代车型略有一点点缩水，但仍然算是这个级别轿车中比较宽敞的了，中央地台仍然存在，地台高度和宽度都可以接受，不会给后排中央的乘客带来显著不适感。头部空间表现也还不错，不过身高超过180cm的乘客还是会存在顶头的风险，当然这也是这个尺寸轿车普遍存在的问题。后排座椅本身是最大的亮点，给出绝对的好评，座椅模型设计非常出色，无论是坐垫长度、倾角还是靠背和头枕的造型和角度都挑不出任何毛病，材质分布也非常合理，保持柔软的同时，整张座椅对人体各部分的承托都恰到好处，兼顾了下陷感和支撑感。此外，第十一代思域终于是保留了中央后排头枕，解决了前代车型后排最为人诟病的问题。

东风本田第十一代思域（上）和广汽本田型格（下）的后排

两车的后备箱表现完全一致，整体布局非常规整，地台足够低，竖向高度、进深和横向宽度表现都不错。

东风本田第十一代思域（左）和广汽本田型格（右）的后备箱

最后简单聊聊型格与第十一代思域的主要差异化配置之一——BOSE音响系统，经过实际的感受，顶配型格搭载的这套BOSE音响的表现确实非常不错，听感非常棒，比凯迪拉克CT4上的表现都要更好一些，达到了相当高的水准（作为INSPIRE车主的我流下了羡慕的泪水），当然还是建议连接USB数据线进行播放，尤其是iPhone，蓝牙音乐的音质要比连接数据线播放差很多。总之，我强烈建议对思域和型格两兄弟有兴趣，并且音响要求比较高的朋友一定去体验一下，没准这套音响就会成为你们选购顶配型格的原因。

【动力总成/刹车脚感】思域和型格两台车都采用了相同的L15C系列1.5升涡轮增加引擎+CVT变速箱的组合，引擎的参数上与第十代思域所搭载的引擎相比有了一些变化，两台车动力总成我都能够给出90分以上的评价，实际表现方面有一点微小的差异。

先说相同之处，绝对动力方面的表现可以说是预料之内、毫无惊喜，表现相当不错，在当前这个季节实际体验的感受是一台0-100kph能跑进8秒以内的水平。动力响应方面的表现给出好评，较小和中等的动力请求响应极为直接，能够做到随踩随有，较大动力请求的响应速度相比起国VI版本的十代思域能感到有了一定的优化，缩短了响应时间，不过在D档行驶过程中踩下地板油这种全力加速工况下的响应还是比较慢，从踩下踏板到涡轮起压释放全部动力会经历一个接近两秒的过程，并且这个过程中有一个比较明显的两段式加速，能感受到涡轮迟滞还是有些明显，这也是搭载小排量涡轮增压引擎车型目前存在的共通问题。不过与很多其他车企通过切换驾驶模式来保持高转缓解这一问题一样，思域和型格在切换到S档时车辆也会更倾向于保持较高转速，能够很大程度提升突然给出极限动力请求时的响应速度。平顺性以及动力输出特性方面给出绝对好评，无论哪种工况都感受不到任何闯动或者顿挫，非常顺滑，并且动力输出极为线性，与油门踏板踩踏深度关联的比例感极好。

不同之处在于两台车动力输出的特性存在着一点微小的差异，实际体验下来，我能感觉到型格似乎比较倾向于在初段爆发出更强一些的动力，换句话说就是，相同的油门踩踏深度下，型格释放出的动力要比思域多一点点，因此正常市区行驶过程中，中低速城市工况中型格给人的主观感受是加速比思域更快，营造的运动感也更强一点，不过这个差异并不是很明显，对于大部分消费者来说甚至体验不到。

刹车脚感两台车都给出明确的好评并且没有什么差异，踏板的回馈感受相当出色，制动力释放特性非常细腻、线性，给驾驶员的信心十足。不过在时速10kph以内低速缓踩、轻踩刹车到濒临刹停的工况下，能感觉到一些来自动力总成的扭矩变化，给刹车时的平顺性带来了一些比微小的负面影响，算是唯一的一点小瑕疵。

【转向手感/日常操控】转向手感两台车都给出好评，虽然采用了不同规格的轮圈和轮胎，但思域和型格的转向手感我却没有感受到什么差异，中心感很棒，回正力矩的随车速增益、随转向角度增益表现都非常不错，增益幅度宽、变化过程线性，并且匹配的阻尼恰到好处，沉稳而不黏，营造出非常不错的高级感。不过在低速掉头这种工况下，回正力矩的随转向角度增益幅度还是占了上风，转向手感还是有些偏沉了，我个人觉得没什么问题，不过有些人可能会觉得沉重。

日常操控表现也明确给出明确好评，车身跟随性很棒，从给出转向指令到车身重心偏移完成动作的速度很快，非常干脆。车身姿态的抑制表现极好，极为紧凑，无论是侧倾还是俯仰都不明显，并且没有任何多余的晃动或者摆动，一气呵成。总之，如果你希望在日常驾驶过程中追求一些动感，型格和思域这两台车的操控表现完全能够令你满意。另外，需要注意的是，思域顶配车型搭载的是规格为215/50/R17的横滨ADVAN dB系列轮胎，而型格顶配车型搭载的是规格为225/45/R18的普利司通POTENZA系列轮胎，在行驶过程中还是可以比较明显的感知到顶配型格所配备的轮胎具有更好的抓地力表现。

广汽本田型格顶配车型所搭载的轮圈和普利司通POTENZA系列运动轮胎

【NVH/底盘滤震】思域和型格两台车在NVH方面的表现大体相似但也存在一定的差异，还是一样先说相同点，整体NVH表现还不错，能给出中好评，已经达到了同级别车型中还算不错的水准。与十代思域相比，第十一代思域和型格在风噪、外界环境音和胎噪抑制方面有着显著的进步，尤其是来自底盘的胎噪已经控制得相当不错了，很大程度上补齐了上一代车型存在的短板。不过来自发动机的噪音和震动抑制表现却仍然比较差，L15系列引擎的运转品质一直以来都不怎么好，噪音、震动较大且音色充满颗粒感，并且会在某些特定转速下加剧。这个现象无论是在十一代思域还是在型格上都依旧存在，在某些特定转速下发动机充满颗粒感的难听噪音会明显增大并传入车内，伴随而来的还有方向盘和踏板的明显震动。

不同之处在于，与思域相比，型格貌似更加强调运动氛围的营造，几乎随时都很乐意一定程度的将发动机的引擎声传递到车内，相比之下，除了在上述提到的某些特定转速工况下引擎的噪音和震动会比较明显之外，思域在其他工况下的发动机噪音会比型格小一些。另外，由于前文提到的两台车所配备的轮胎品牌和规格不同，虽然型格搭载的是一款运动型轮胎，但是胎噪却并不大，甚至我觉得要比思域更安静一点点。

底盘滤震方面十一代思域的表现我可以给出满分好评，这也是这台车的产品力中最令人惊艳之处，这台车的滤震表现跟十代思域相比有了极为显著的提升，我驾驶起来的第一感觉就是底盘是真的太棒了。首先是行驶过程中的高级感很强，过滤大小震动的质感很棒，过坎时的动作柔韧而利落，车身的动作也非常干脆，收敛得非常直接，没有丝毫的余震和晃动，同级别甚至更高级别车型都普遍存在的过坎时前桥颤动的现象在这台车上也不存在，没有任何的松散感，舒适性极强。这样的表现不仅绝对是这个级别中顶尖的存在，甚至是已经超过了不少更高级别的车型。

并且比较可贵的是，搭载更低扁平比轮胎的顶配型格，在这方面的表现虽然没有思域那么出色，但也仅仅是略微不足，主要差异就表现在型格在处理减速带这种稍大震动时的质感没有思域那么柔韧，并且能感觉到前桥有几下很细微的跳动，总的来讲，如果顶配思域在这方面的表现是10分，那么顶配型格能给到9.5。

【总结】十代思域自上市以来能够持续热销的主要原因正是它在均衡的产品力。实际体验下来，作为换代产品的第十一代思域和型格也继续保持了这一风格，无论是驾驶体验还是乘坐体验都相当出色，进一步提升长板的同时还很大程度补齐了前代车型的短板，目前看来稳坐同级别产品力标杆的位置，都值得购买。

同时，双车战略给消费者来的益处显而易见，虽然两车的指导价区间仍然控制在与前代产品相同的水平上，但两大合资厂商竞争加剧现象的存在和车辆产能的增加也使得市场终端优惠幅度有了加大的可能。两车细节配置、外观的差异也为消费者提供了更多选择的空间。最终带来的优势就是更多的消费者很可能可以用相对更加低廉的价格买到令自己更满意的产品。