“作者 —— 咖加用户：-llwcc”

对岚图这个品牌感兴趣很久了，之前还在学校的时候所在城市的岚图体验店开业，我就顶着那天超高的体感温度去凑了个热闹。虽然看过实车以后的我一整个就是解毒了，但在得知本地区打算开店并且有了试驾车以后，还是一直计划着有时间去试试看感受如何。这次试驾到纯电版本岚图FREE(配置|询价)纯属巧合，路过一家日产展厅时往里看了一眼，里面一边摆着上汽大众，一边摆着岚图——好家伙，就是没有日产的车。

来都来了，试驾车也准备好了，虽然只有纯电版，但也足以让我体验一下这个全新品牌的造车功力了。至于混动（增程）动力总成，就等月底的岚图梦想家(配置|询价)了。

外观

外观大体上给到的更多是偏向于旅行车的感受，特别是空气悬挂降低高度后，仅有一指多的轮拱间距一下子让车身姿态变得战斗了起来，加上整体的车身线条并不算很方正的类型，“旅行车感”很强，设计风格值得表扬。但细节设计还是差点意思，比如尾灯，能感受到设计师的设计思路，但造出来的实际效果廉价感却很强——这个问题在内饰部分也体现得很明显，后面还会重点提及。

（这个角度还蛮高级的）

（旅行车的味道是不是出来了？）

（尾灯造型个人不太能欣赏）

车身颜色配搭还是比较有新意的，虽然个人认为并不算耐看，刚上市那会第一眼看着觉得还蛮有意思，看到现在已经有点腻了，不过这方面可能与设计也有一定的关系。

（洗干净的深蓝色倒是不错）

（试驾车的灰蓝色其实也挺好看，就是怎么看都不太干净）

（同色轮毂直接打咩）

内饰

内饰设计乍一看是很简洁的横向拉伸式风格，但简单的设计里头暗藏了很多细节玄机。

（这样看是不是还挺高级？）

首当其冲的就是可以升降的大连屏，包括仪表、中控屏和副驾驶娱乐屏。但这个升降屏幕绝对只是一个噱头，暂且不说升降机构的故障率，屏幕升起以后会让人有种视线被轻微遮挡的不适应感，仪表升起来以后也会被方向盘的角落挡到一部分，以我的身材来说将方向盘调到最高、座椅调到最低也无法解决这一问题；收起这个屏幕以后会感觉好很多，但在操作某些功能时屏幕又会自动升起来——真的是搞得人有点崩溃，并且这个车机并不算好用，功能分区不够科学也不够清晰，我找了半天没发现动能回收在哪里调整，只能根据驾驶模式进行调节；车机和仪表的UI设计也并不好看，或者说是相当老土，仪表模拟的效果非常刻意且廉价，中控系统充满了十年前安卓手机的感觉，甚至调节音量时的“嘟嘟”提示音都和十几年前安卓2.3系统的、家里装宽带送的初代目安卓手机一模一样，让我一下子想起了刚上初中时偷玩3G手机一个月花了两百多块流量费被家人暴揍的场景，真是令人怀念。

（毫无设计感了属于是）

（屏幕升降效果如上，拍摄自试装车——看来一年了车机UI毫无进步......）

内饰用料倒是非常下本，甚至连车门饰板的最下方都用了软包，手感很接近皮质，但车内做工很感人，试驾车左侧中控与车门的接缝与右侧完全不同，大得可以塞下一根手指头；展车没有这方面问题，但仪表附近的塑料件拼接处又很不均匀。内饰有几种配色，展车与试驾车都是黑色为主色调搭配深蓝色皮质点缀的风格，早期看到过蓝白色和棕白色的内饰配色，个人认为棕白色会更加耐看一些。后视镜调节区域和上一代的奔驰几乎一模一样，咱们就不细说了；全景天幕是可以变色遮光的设计，原理或许类似于波音787的机舱侧窗，此前在丰田的凌放/威飒上也见过类似的设计，遮阳效果还行，但搞个遮阳帘真的那么难吗？

（下方全部都是软性包裹）

（这样看说是奔驰估计也没人反对吧？）

空间与乘坐

首先绝对的乘坐空间是没有问题的，岚图FREE主打的就是大五座的设计，没有学其他新势力厂家（例如理想）那样搞三排座，走的是接近冠道(配置|询价)/UR-V一类的路线。但实际表现和冠道这样的传统空间能手比起来还是差出了不知道多少，首先就是前后排的坐姿问题，主驾驶位腰部支撑似乎有些过于充足，调到最小还是感觉很顶腰，并且顶久了还觉得背上很热；后排座椅的问题主要集中在靠背上，靠背角度明显偏陡直，且头枕还有一些前扣，导致在后排无法舒展地乘坐，在绝对空间巨大且座椅软硬度还算适中的情况下实在是有点可惜。

（顶腰的问题或许可以看图说话）

（后排绝对空间足够阔绰）

储物空间无功无过，布置与容积大小都能达到正常的水平，后备箱空间也比较大，但后备箱下方的空间没有得到利用，损失了一些灵活的储物格。

（空间相当巨大且平整，内衬质感很好，柔光灯非常提升夜间的观感）

动力与操控

这是我此前最好奇的部分了，本来在去年的这个时候我就有机会体验到试装版的纯电岚图FREE，但最后还是错过了。此次试驾的版本是全新的量产版，仅仅行驶了四百公里左右，比起早期的试装车当然更有说服力。虽然没有体验到更感兴趣的增程版本，但纯电版本也带给了我一些惊喜，同时也存在很多需要提升的地方。首先动力输出方面相当线性且顺畅，绝对动力深不见底，在没什么车的路段给出较大的动力请求以后车子可以非常顺滑地加速到你想要的速度，超车也很爽快很直接。

（还有一个细节，转向灯拨杆质感也很生硬，轻触时的分段感很不明显）

看到这里你肯定会觉得没读够，这就另起一段了？我也不想这么快另起一段，关键是这台车的小问题比我想象的要多很多。首先要分享一下几种常用的驾驶模式下的驾驶感受，经济模式下动能回收过强且滞后感明显，松开加速踏板以后大概要一秒钟左右才会感受到比较强大的拖拽感；舒适模式下动能回收的感受自然很多，比较接近传统燃油汽车了，但此时加速响应就变得滞后了，在给出动力请求后要反应个半秒到一秒动力系统才会全力输出；运动模式下动力系统出力更快了，开起来甚至有一些运动车的感觉，但同样能感受到一些滞后感，与右脚的发力并不同步。综合来看在常用的三个模式下，要么动能回收滞后，要么动力响应滞后，开车还需要自己进行一些预判的，如果预判不明白搞不好就把旁边的乘客开晕车了。刹车踏板弹簧感极强，比高尔夫8还强不少，回弹力度很大需要适应，要用比较大的力度踩下去，但踩下去以后整体也还说得上线性，刹车力的输出也足够。

（座椅调低的话升降屏幕挡路的问题就更严重了）

操控方面，转向手感还算不错，但存在回中力过强且不自然的问题，在转过一定角度后也会变得偏沉重，但这方面比较好适应，问题不算很大；指向性与车身跟随性都不错，转向比较清晰，能够大概判断自己的车头在哪里，快速变线时车头车尾的一致性比较强，不会存在明显脱节，但快速变线时的车身回摆比较严重，侧倾也蛮厉害的，乘坐感受不适的同时姿态也不好看——销售在当时刚刚夸完空气悬挂的支撑性，我看了看道路状况直接来了个快速变线，巨大的惯性让当下的车内空气充满了尴尬的气息，半分钟过得相当漫长。

NVH

噪音上的问题主要存在于胎噪方面，其他噪音都不明显，同时环境隔音可以给到好评。轰隆隆的噪音主要来源于底盘和轮胎，这款倍耐力P ZERO系列轮胎相当挑路，在路况并不算很好的国道上行驶时，车速还不到70胎噪就已经很刺激了；至于滤震方面，空气悬挂也就那么回事，更多的也是一个噱头上的存在，经过大震动与大坑洼时比较柔韧，过大减速带也有不错的感受，但对于小震动和路面的细碎坑洼过滤得并不彻底，道路上的信息都能比较完整地传入车内，感受并不算很好。

（选择运动胎就要忍受一下噪音了——最低状态下的底盘高度确实很战斗吧？）

性价比与购买建议

由于此前对岚图FREE并没有过多了解，因此这次的购买建议环节仅针对产品力，总而言之只有四个字——喜欢就好。岚图作为一个新品牌，自然没有传统豪华品牌那样的品牌力优势，也没有像蔚来和理想那样很快建立起自己的品牌路线，产品力上面也没有明显的、突出的亮点与优势，对于三十多万的价格而言，可能就是看对眼了就好吧。30万元级别的新能源车市场有相当多的竞争对手，前有理想ONE，后有比亚迪唐，岚图FREE的处境并不乐观。

（这可能是最显高级感的姿态和角度了）

总结

相比起那些总是打着“理工男”人设的车企，我认为岚图FREE才更贴合“理工男”的定义。设计感并不算很强，会费尽心思去堆料和下成本，但并不在乎系统UI之类的软件部分，调校与细节上又充满了不拘小节的意思。对我这种感性文科生而言，岚图FREE显然没有什么吸引力，甚至我更愿意去购买一辆同价位的豪华品牌B级车；但对于并不在乎感性层面、不那么在意细节的那部分客户，或许还是能够拥有自己的一块市场的。

当然我还是希望岚图能在未来的产品上多在意一下细节设计——虽然梦想家的车机和空调调节界面依然不太能见人，但总归是要期盼未来的嘛。