“作者 —— 咖加用户：大梦一场的董峯先生”

对于这个号称“环保即豪华”的小众品牌，一款纯电动汽车，显然对补齐产品矩阵、彰显品牌调性有着举足轻重的作用。

但XC40(配置|询价)纯电也不走寻常路，新势力有他们的阳关道，小清新品牌走自己的独木桥。在这个主打软包内饰、人机交互和智能座舱的时代里，环保居家、亲近自然、心如止水的产品定义，属实是另辟蹊径了。

总布置及便利性

高情商：CMA架构能有效地兼顾混动车型和纯电动车型。

低情商：CMA架构做出来的纯电，难免逃不脱“油改电”的嫌疑。

沃尔沃的电池主要布置在底盘上，并且强调对中央通道及后排座椅下方的空间利用。论效果，XC40纯电的地台不算太高，上下车也挺轻松的，在一众油改电中属于比较认真做题、融入了自己思考的那种。

仪表台及车机

中控台没有采用时下流行的撞色设计，也没有什么复杂的分件逻辑，显得简约……又简单。副驾面前那仿佛是马赛克花纹的装饰，我看了十几分钟，才发现它是氛围灯——颜色的渐变朴素且克制。总的来说，这中控设计很冷淡很北欧。

沃尔沃的产品，必然有一些祖传特色。按下HOME键，主页弹出的耗时简直是东流逝水。屏幕呢也是法务级别的，沾染的指纹比显示内容还清晰。方向盘也是雄壮健硕，三九点位置不给大拇指一丁点温柔，握着虎口会累。

确实是有那么些平平无奇。

座椅及内饰

座椅挺居家的，面套材料显得很牢靠，像家具。前排座椅整体偏硬，没什么下陷，但良好的支撑性和有力的护翼，搭配上不错的人机模型，让用户可以久坐不累，总体算得上舒适。

但是别坐得太低，一是门板太高手臂搭着难受，二是安全带最低点不够低，容易勒脖子。

打开后门看到第二排，我有被惊吓到。角窗底边往上扬，视觉上难免很压抑。而平坦的坐垫和耸立的靠背，多少有点来者不善。

第二排的靠背很贴合人体背部的曲线，虽然陡峭，但舒适性还可以。头枕比较硬，虽然不难受，但很让人出戏。如果前排座椅下方空间足够伸脚，那坐垫就还算能忍。如果不能伸脚，那这平坦的坐垫，会导致大腿前半截悬空，乘客坐立不安。

座椅旁边的轮拱盖板是塑料，稍有些软，门板的上半部分也是。用料毫无高级感，唯一优点是敲到胳膊不会疼（卡罗拉雷凌(配置|询价)出来挨打）。门板上有大块的硬绒毛，材料很像地毯。我总觉得，这种材料不该用在能摸到的地方，但它非常耐脏。顶棚是很粗糙的麻纤维，又自然又居家，还容易清理，让人眼前一亮。

动力总成表现

试驾的车型是两驱长续航版本，动力并没有多么凶猛，但出力线性且均匀，很能跟上驾驶者的节奏。试驾车的中后段加速很有信心，提速干脆而果断，在高速路上也能游刃有余。

刹车则很有脾气。动能回收的刹车力很线性，机械刹车的力量也很线性，但两者并不连贯，在分界点处，刹车力有明显的落差。但是刹车踏板的回弹力度没有落差。想要平稳地减速，就需要在分界点处精细地调整踩踏深度。说得形象点，很像开手动挡踩半联动。

而且刹车踏板回弹力非常强，再形象点，就像是手动挡大众踩半联动。谁说电动车就没有厚重的年代感了？沃尔沃的工程师用心良苦，帮你找回高考后在驾校练捷达的青葱岁月。

而且，刹车到临近停下时，制动力仍然特别大，导致车速变为0的过程特别快，所以刹停的时候很容易顿一下。另外还有一个小细节，这个年代，不支持autohold的电动车已经不多了，XC40居然是其中一个。我不爱用，但很多人已经习惯autohold的存在了。

操控和滤震表现

XC40的转向手感很像极星产品线，低速轻盈高速稳定，回正力和阻尼的变化都均匀且不突兀。指向比较准确，车身跟随性也不错。

但是，我们所说的人车交流，是和车的交流，还是和地面的交流？XC40的转向虽然很顺手，但电子味很浓，驾驶者很难从方向盘的回馈中获取到路面的信息。也许沃尔沃的产品经理认为，减少信息的量就能让人更轻松。这种风格鲜明的转向手感，仁者见仁智者见智吧。

XC40过弯时侧倾不大，面对横向输入时，底盘也没有不该出现的小动作，挺干脆的。XC40对小震动的处理比较好，不太有细碎震动传到车内。对中等幅度震动以及纵向输入，例如路缝和井盖，也化解得比较充分。但大震动的处理，就不怎么样了。

遇到比较大的坑洼，车轮会猛然掉进坑里，然后猛然被抬起来。这种感觉就有点像深蹲，人竖着降下去，然后小腿发力，猛然把身体弹起来。弹起的那一刹那，多少有点突兀、刺激。我曾经遇到两个连续的坑，一个在左前一个在右后，分别对应同侧的两个车轮，感觉像深蹲蹲歪了一样，身子歪着弹起来，属实有点吓人。

总体来说，XC40的底盘在良好路况下舒适性不错，也几乎没有余震或者颤动。但遇上连续坑洼的话，乘客的身体就可以“七上八下”了。

噪音和震动表现

XC40的隔音真的不太行。时速85往上，风噪就呼呼响了，要提高音量说话。在非常粗糙的沥青路面上，低速或中速行驶时，胎噪会被共鸣放大，嗡嗡的非常恼人。看来这个轮胎比较挑沥青。

在胎噪共鸣的同时，后排安全带肩部往上的部分，会有高频颤动，让你的锁骨酥酥麻麻的。这种离奇的安全带颤动，难道是新型痒痒挠吗？

以前我总觉得，30万价位NVH最差的车必然是奔驰C(配置|询价)了。很难说XC40和新C谁是垫底，不开玩笑。

总结：对差异的认同

都是电动车，XC40就弄得和别人很不一样。标新立异的内饰用料，“返璞归真”的内饰设计，我行我素的后排靠背，好看留给路人“铁窗泪”留给自己的后排车门……

追求“差异化”的客户，想要的是别家追寻不到的独特体验，他们用钱包投票，投的是对“差异”的认同。

但XC40纯电在机械素质层面，并没有和其他对手拉开太明显的差距。真正有差异的是那简约又简单的中控，打破认知的内饰用料。这种差异，不一定能转化成消费者的认同。

XC40两驱长续航高配落地三十万出头，厂商直销，没有优惠。喜欢这种差异的人，也许会愿意为之买单。但对于不喜欢这种差异的人，沃尔沃可能有点孤芳自赏，有点孤僻。

不是每个人都愿意掏这么大一笔钱，体会独钓寒江雪的孤傲。而纯电XC40何尝不也是在独钓寒江雪，等待欣赏它的人上钩呢？

但还是祝愿纯电XC40这位钓鱼佬永不空军吧。