正常行驶的飞机机顶突然炸裂，空姐直接被吸了出去，然而这还没有结束飞机的正前方还有一座火山！飓风、缺氧、极寒，摇摇欲坠的飞机在这必死的结局里难道只能默默等死吗？1988年4月28日的夏威夷，天气晴朗、万里无云，这正是个适合出行的好日子 。阿罗哈航空243号班机正在希罗机场准备起飞，它是往返于夏威夷的希洛岛和檀香山定期航班。距离不长，一趟只要35分钟 ，243号班机一天能飞好几个来回，虽然有点辛苦，但对班机上的组员来说都已习以为常。

　　 特别是对机长鲍伯.休恩斯.泰迈来说甚至是有点享受，因为他的搭档是个美女副驾——咪咪.汤普金斯。大家想想看——在热烈的夏威夷，你看着美女下属小心地开着飞机，而你时不时指点她一下，再调侃几句，此时大地就被你踩在脚下。开飞机很快乐，看美女开飞机更是快乐中的快乐，本该是拥有双份快乐的时候，意外突然就发生了。 未知的一声爆炸，飞机舱顶突然就破了个大洞，班机内的氧气瞬间就不足了，强度如同飓风的冷风呼啸着通过机舱，瞬间减压在机身上的破洞撕开了个更大的洞，有无数的东西飞出了机舱。

　　 幸运的是所有的乘客都系了安全带，不幸的是三个空姐没有系。年纪最小的蜜雪儿.本田被气流吹起，然后又重重地摔到地上；珍.佐藤.富田被杂物击中一脸是血的昏迷了，幸亏被乘客拉住才没被风吹走；而年纪最长、资历最老的座舱长西碧.莱辛不见了踪迹！驾驶舱里的风声太大，导致正副驾驶都听不到对方的声音，这让机长想接过飞机控制权都做不到，不过他们对飞机发生事故的地点倒是非常一致，因为他们一回头就能看湛蓝的天空和白云 班机的飞机舱顶不见了！飞机前五排的乘客全都暴露在天空之下，虽然在地上坐敞篷车兜风很爽，但在万米的高空上坐敞篷飞机就是件要命的事情。寒冷和缺氧随时会夺走他们的生命。

　　 飞机必须紧急下降到乘客能够呼吸的高度才行。能一直悠然看美女开飞机的男人自然是有两把刷子的，机长一接过飞机的控制权就进行紧急下降，阿罗哈243号班机正在飞速下降，前方五排的乘客还被暴露在天空之下。这架关乎他们性命的飞机现在仅靠着狭窄的地板梁相连在一起。因为重力的原因，飞机的机头还下垂了1公尺。乘客能清晰地看到地板鼓起，要是驾驶舱断裂他们还能有活路吗？刚刚被抛出飞机的空姐还让他们心有余悸，降落虽然是他们想要的，可驾驶舱里面还有驾驶员在驾驶班机吗？他们会不会和那位空姐一样被抛出了飞机？

　　 空姐蜜雪儿.本田想确定情况，但用内部电话联络不上驾驶员。她顶着风往驾驶舱走时，有个乘客问了个让她心惊肉跳的问题——这架飞机还有人在驾驶吗？ 是啊，飞机一直在飞速下降，驾驶员恐怕已经不在飞机上了吧，要是一般人早该被这个问题吓到腿软了，但蜜雪儿.本田还是强撑着自己往前走，并询问在座的乘客有没有会驾驶飞机的。就在座舱里的恐惧不断蔓延时，机长正全力控制飞机下降到安全的高度，为机长打好下手提供必要的讯息就是咪咪.汤普金斯责任。据调查，243号班机能降落的地方是茂伊岛的卡胡鲁伊机场，但这个机场位于两座火山之间，这预示着他们必须要飞过3千公尺的顶峰才能到机场，这实在太危险了，尤其对受创严重的243号班机更是危上加危。

　　 咪咪.汤普金斯想呼叫檀香山航管中心得到指引，但对方一直没有回应。于是她只好转到卡胡鲁伊机场的航管中心，这次他们终于联系上了地面。她简短告知情况，并宣告飞机进入紧急状况。得知情况紧急，航管员迅速将消息传达了下去。卡胡鲁伊机场迅速反应，并很快做好让班机安全降落的准备，只有这样他们才能从死神的手上抢到万分之一的生机。哪怕这点希望微乎其微，地上的救援人员也会用万分的努力去做，因为人命从来没有高低贵贱的区别 ，但这实在太难了，夺走生命有时候只需要一个意外但拯救生命必须要全力以赴。

　　 243号班机的机长还在咬牙控制着飞机。要到达茂伊岛卡胡鲁伊机场，他们必须要飞越高耸的火山，稍有不慎可能会机毁人亡，机长降低了飞行速度 。操纵飞机如同在一块豆腐上绣花般小心翼翼，飞机速度的变化马上让座舱里的乘客感知到了，意识到还有驾驶员在驾驶飞机，乘客提着的心终于安定了下来。在爆炸发生的4分钟后，机下降的高度已经能让乘客正常呼吸了。就在副驾驶想要和航管员详细描述情况时，他们之间的通讯却断掉了，就在双方慌张到极点时，通讯又突然连接上了。来不及感谢上苍， 他们赶紧交换讯息并商量对策。

　　 在航管员的指挥下，飞机逐渐向卡胡鲁伊机场靠近。副驾驶终于有时间联系空乘员了解客舱的情况，但客舱方面无人回应，机长迅速反应过来，空服员联系不上了，这说明客舱的情况不容乐观。他命令副驾驶呼叫塔台联络救护车和准备停机后疏散乘客。命令传达后，机长调整心态准备降落。破裂的班机摇摇欲坠让人感觉这架飞机会随时断裂，就在紧急时刻，飞机系统似乎恢复了手控，这相当于汽车动力方向系统的液压系统失灵了。为了安全，机长必须尽快让飞机降落。

　　 于是机长命令副驾放下飞机前后三个起落架，但只有两个绿灯亮了，飞机前方的那个起落架的灯没有亮。机长面临着关乎机上65人生死存亡的选择，他从来没有这方面的训练，但他有11年驾驶飞机的经验，这个机长相信自己才能拯救自己。他准备降落并叮嘱副驾配合。一开始并不顺利，飞机减速后会变更加难以操纵机长只能提高速度保持稳定。

　　 地下救援部队已做好最坏的打算 。飞机高速飞行，前起落架又没有打开，坠机后的燃油起火几乎是不可避免的，连班机上的乘客也觉得生机渺茫，此时机长听到了意外的消息。航管员呼叫他们，地面人员看见班机的前起落架打开了。这个消息来得太及时了，机长凭借娴熟的驾驶技术，减速、触地、滑行、停机，一气呵成，这架饱受创伤的班机终于安全落地了。

　　 无论是驾驶员还是乘客，不论是航管员还是救援部队都狠狠地松了一口气。班机虽然安全了，但后续的事情还要继续，虽然飞机里的所有人都没有生命危险，但有七名乘客受了伤，他们需要治疗。现在他们才弄清驾驶舱和座舱无法联系是因为连接的线断掉了。救援部队则前去座舱长喜碧.莱辛失踪地点寻找她，但他们只能看到一片白茫茫的大海，知道座舱长得不幸后，无数人感叹是安全带救下了乘客们的生命， 因为从来没有损毁如此严重的飞机能安全落地。这真是史上最惊人的飞航事故之一，后来因为该事件的传奇性，此次空难还被拍摄成了一部叫《九霄惊魂》的电影。不过那都是以后的事情了，现在最重要的是要调查出飞机突然破裂的原因。如果这次事件是个必然事件那将会造成多大的危害？即便不是必然事件将原因调查出来也可让其他班机规避相同事件再发。

　　 调查员很快发现243号班机已服役了19年，而飞机预计只能服役20年，虽然这也没什么，但243号班机已做了89,090次的飞行，这远超了设计师预计的75,000次飞行，多次的飞行会让飞机机身因加压作用经常处于应力之中，即飞机下降就处于收缩状态，高空就会膨胀，这会导致飞机上的金属连接得不牢固。 这也能解释飞机虽然设计了防止机体整个破裂的装置，但并没有起作用的原因。

　　接着调查员查到了飞机相连的板子是用黏合剂黏上的，其实这种黏合剂存在问题，如果板子受潮或者沾上污垢后就会失去作用，而夏威夷正好气候湿润，空气盐分高。 波音公司虽然在服务通告中指出了可能发生的危险，但他们的文件写得非常复杂，维修的技师压根看不懂他们写的是什么。最后调查人员认为肇事原因是保养不良造成的金属疲劳，阿罗哈航空因没好好保养飞机而承担大部分责任，其他的由波音公司承担。之后波音公司改善了飞机制造过程以防止黏合剂容易遭到污染的问题，对看完整个故事的我来说最大的感触就是安全带真是太重要了。无论是坐飞机还是坐汽车这根小小的带子有时就是生命之线，所以绝不能觉得麻烦就不系上它。