虽然在本届天津直博会上，直-20战术通用直升机的亮相和编队飞行表演，当之无愧的成为了展会的最大看点。但必须提到的一点是，在那些前来捧场的陆军航空兵现役装备中，除了直-20之外，图中这架没有进行飞行表演的直-8G，亦是在本届直博会首度亮相的型号。

　　据官方公布的资料介绍，作为直-8系列深度改进型的直-8G，属于一款典型的13吨级大型运输机。该机采用了带防除冰的复合材料球柔性旋翼、综合化航电系统、全权限数字化电子调节控制涡轴发动机等技术或配套，可执行兵力、武器装备输送以及抢险救灾等任务。当然，相比于此前的国产型号，直-8G最大的意义在于，他是我国自主研制的首款大型高原运输直升机。而其型号名中的G，代表就是“高原”的含义。在2015年的一次测试中，与该型号关系密切的AC-313，曾经创下过9000米的国产直升机升限记录，并一举飞越了珠峰。而这款直升机之所以在环境恶劣的高原地带能有如此优异的表现，除了在研发时就针对高原使用需求而进行的，包括减重和提升可靠性在内的各种设计优化之外，本型号由3台从加拿大进口的普惠PT6B-67A型涡轴发动机，所组成的强劲“心脏”也同样功不可没。

　　然而，这款可以踏足高原禁区的国产直升机也并非没有缺陷。直-8G最大的问题在于，由于其机身尺寸一直沿用了此前的标准，这导致该型号的有效货舱容积并未有任何改观。因此，直-8G在运输某些装备时，难以利用自己的货舱空间，只能使用吊运的方式。

　　从这张直-8G货舱内部的照片中，我们可以很直观地感受到其空间的狭促。基本上该机在并排设置了人员座椅后，就已经没有了多少可供施展的空间。更不用说在执行远距离运输或转场任务时，直-8G的货舱内还需腾出地方来安装额外的油箱（黄色圆桶）用于保证航程。

　　也正是因为以上问题亟待解决，602所在对直-8G进行测试的同时，就紧接着展开了宽体型直-8的研发工作。据悉，这款直-8家族的最新成员被命名为了直-8L，并已经成功首飞。该型号通过增加机体宽度和地板油箱等改进，基本上解决了直-8G所面临的一系列问题。