【导语 ：在几年前中国各路造车新势力狂飙突进的那个年代，谁也想不到，集各种光环于一身的拜腾汽车会在连一辆车都没有量产的情况下突然死亡。是黑天鹅还是压垮骆驼的稻草？】

撰文|曲   直、编辑|禾   子

不少人把拜腾倒下的原因归结为经营不善，或者是因为疫情导致的黑天鹅事件，然而事实却并非如此。

一路撒钱创业曾比肩蔚来

时光回到2017年，拜腾的一切看起来都很美好。来自宝马的CEO，来自英菲尼迪的总裁，以及聚集在这些明星高管周围的一大批青年才俊，再加上“外国人在中国创业”的资本故事，彼时的拜腾，处于投资人排队掏钱的“盛世”，与现在成功上岸的蔚来汽车齐名。

来自资本市场的肯定是当时拜腾火爆状态的最佳佐证。自2017年至今，拜腾汽车共进行了4轮融资，总金额约84亿元。它的投资人中有宁德时代这样的独角兽，也有一汽集团这样的国字号车企。万千宠爱于一身，拜腾汽车当时的风头甚至盖过了蔚来。但在2020年第二季度，蔚来汽车实现单季交付破万辆，前途一片大好，拜腾的车却仍然停留在PPT阶段。

横贯整个中控的48英寸大屏，可旋转前排座椅，非顶级零部件供应商不用，这样的车，听起来就很“豪横”，当然，它也很贵。无论是300人的团队一年吃掉700万美元零食的花边新闻，还是与博世等厂商动辄上亿元的合作项目，都给拜腾打上了“土豪”的标签。多位内部人士表示，拜腾汽车的项目预算和资金管理毫无节制，完全脱离了一家汽车企业的正常轨道。它给资本市场讲了一个好故事，但却没有足够的把控力将它实现。到2019年，拜腾汽车已经找不来像样的投资人了，破产，只是时间问题。

是“黑天鹅”还是压垮骆驼的稻草？

外籍高管水土不服、创业团队“宫斗”连续剧、研发进度失控、拖欠员工工资，创业公司倒闭时的常见戏码在拜腾全部上演了一遍。2020年突然爆发的新冠病毒疫情席卷全球，也断了拜腾汽车靠融资续命的最后一点念想。因此不少人将拜腾的倒下称为一次孤立的黑天鹅事件，然而事实并非如此。

这几年在中国火爆异常的造车新势力，与当年的互联网行业有很多的相似之处。讲故事-融资-上市-套现，这样的套路很多造车新势力都烂熟于心。但电动汽车行业远比互联网行业要复杂，它是国民经济的支柱，涉及到包括电池、电机、电控等各种核心零部件的研发与生产，外行，是绝对玩不转的。拜腾汽车是一家整车厂，但却将核心零部件全部外包给零部件厂商，无法控制其质量和进度，导致生产成本成倍增长，最终拖垮了整个公司。

烧钱，也许能增强投资人的信心，但绝对换不来“内功”。事实上，拜腾身上有着中国造车新势力的通病。冲高端、画大饼、圈钱、迅速套现离场，这种短平快的玩法，在轻资产的互联网行业是灵丹，在重资产的汽车行业却是毒药，看似欣欣向荣的市场，只要受到外界的持续压力，便会土崩瓦解。

在最疯狂的2017年，中国曾经出现了超过100家造车新势力，目前仅剩40多家。2020年5月份，只有蔚来、理想、小鹏等8家新势力实现了新车交付。拜腾的倒下，成为压垮骆驼的稻草，造车新势力第二波倒闭潮正式开启。

中国是否需要拜腾

中国电动汽车市场的市场容量和发展前景毋庸置疑，但拜腾们显然发生了路线错误。不少人为特斯拉的国产化欢呼雀跃，但它20多万元的售价仍然距离普通消费者太远。疫情过后，中国汽车市场强势反弹，不少车企的销量甚至高于去年同期，但看似前途无量的新能源汽车市场却如一潭死水。2020年6月，中国新能源汽车连续12个月负增长，上半年销量同比下降37.4%，与它们要消灭的燃油车形成鲜明对比。特斯拉等“高端”车型，并没有让电动汽车摆脱“富人玩具”的标签。拜腾的倒下，对整个新能源汽车行业都是一个警醒。

点评

在传统的燃油车时代，中国汽车工业与世界水平的差距短期内很难迅速改观，的确需要借助电动汽车实现弯道超车，但却不可能凭借单纯的烧钱去实现跨越式发展，拜腾等新势力的死亡，将让整个电动汽车行业回归正途。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）