自动启停屡遭嫌弃，为什么车企还要顶风上？-新浪汽车

【导语：现在汽车的配置越来越高，哪怕是几万块钱的代步车，也要宣传一下自己带了某某高端功能。这其中大多数配置都是可以直接提升用户驾乘体验的，但也有一小部分功能被消费者所嫌弃，自动启停就是最典型的一个。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾子

汽车的发展过程就是一个各项技术不断完善、各种功能持续“上车”的过程，汽车厂商给自己的产品加上更多的功能或者配置，是很常见的竞争策略。新增的这些功能与配置都或多或少地给用户带来各种便利，但自动启停这项听起来非常高大上的功能，却成了“食之无肉、弃之有味”的鸡肋，甚至有不少老司机一上车就会关掉它，可以说相当悲惨了。那么自动启停到底是一个什么东西呢？

构想很完美

启停，指的就是发动机的启动和停止，而自动启停的意思就是，它不用驾驶员进行操作，能够根据发动机工况自动熄火、点火。车辆在短暂停止时，发动机自动进入休眠状态，需要继续前进时踩下油门踏板即可。在射频技术、电子控制理论、物联网技术和现代通信技术上车以前，能够让发动机这么复杂的机械产品实现这样的操作，也算很不错了。

需要注意的是，发动机自动启停并不是什么新技术，它甚至早在上世纪30年代就已经诞生了，到了上世纪七八十年代丰田皇冠、大众高尔夫 (配置 |询价)等车型开始搭载这项技术，本世纪初开始大量应用。

从技术的角度来看，发动机启停绝对是好处多多。我们知道，燃油发动机在怠速和起步阶段油耗最高，这是发动机的工作原理决定的，无论发动机技术怎么改进，这个问题都不可能克服。高速上为什么油耗远远低于城市道路，就是因为高速上不存在大量的怠速和频繁启动。发动机启停技术可以让皮带轮在怠速时短暂停止转动，这就解决了发动机空转的问题，从理论上来说，这是一个降低油耗的好方法。

事实上，丰田、大众以及业内专家都做过大量的测试，配备了发动机自动启停功能的汽车，其油耗比正常情况下低了10%左右，这个成绩可以说是相当优秀了。发动机技术发展了这么多年，能一次性将油耗降低10%的技术也非常罕见。

为什么成了鸡肋？

这么看来，这应该是是一项让厂商和消费者都非常满意的技术，早就应该普及推广，但实际的情况却是，这项功能被无数消费者所嫌弃，关闭发动机启停功能成了很多老司机的选择，看上去有很高实用价值的技术，为什么会有这样的困境呢？

工程师的技术构想与消费者的实际体验总是会有偏差，自动启停就是这样。这种技术有一个很大的问题就是它会产生额外的顿挫感。在拥挤的城市道路上，频繁的启停会让很多用户烦不胜烦，尤其是在跟车过程中。有些时候并不是红绿灯，车辆也会在原地停留一段时间，然后再继续行驶，这种情况下发动机的启停其实起到了反作用，会降低发动机的反应速度，因此导致被别人插队等现象。

除此之外，频繁的启停，对发动机的磨损程度也会加深，在“省油”还是“省发动机”两个选项中，消费者显然更在意发动机的安全与使用寿命。与此同时，由于频繁的启停，车辆的电瓶也会长期处于亏电状态，维修、更换电池的成本，已经可以把节省的油耗覆盖掉了。

而在实际用车过程中，还会遇到很多其它的麻烦。首先就是影响舒适度，除了前面提到的顿挫问题，还有就是大部分车辆关闭发动机后只送风不制冷，这在炎热的夏天会让车内乘客变得很难受；其次发动机自动启停技术也有很多限制条件，例如它不适合在坡道使用，很容易造成熄火。如果车主倒车技术不佳，不能一次到位，那么在短暂停车观察车后情况时，发动机停转就会变得非常尴尬。

与此同时，如果车辆涉水时因故短暂停车，发动机熄火就会造成水倒流进发动机，给发动机造成较大损伤。在一些路况不好的路段或者天气情况下，发动机自动启停不但不好用，还会给用户带来不少麻烦。虽然不少销售人员都在不断给用户“科普”发动机自动启停功能的各种好处，但事实上这种功能唯一能看得见的好处就是它的确省油，其它的都存在较大争议。

为什么不取消

那么问题来了，一项功能既然得不到消费者广泛认可，为什么车企仍然不愿意取消，甚至把它当作高端配置来宣传呢？原因很简单，这项技术既然能存在这么长时间，并且比以前更普及，它还是有一些可取之处的。

前面我们提到过，它在技术原理上并没有什么缺陷，只是对使用条件要求比较高。在那些不太拥堵的城市道路上，车辆大多数情况下只需要在等红绿灯时停车，这时候它的优势就出来了。另外就是很多车主平常会避开积水路段，平整的城市道路也很少有很陡的坡度，在这样的用车环境下，发动机自动启停还是有很多好处的。既然称为鸡肋，便不是完全没用，真的一无是处的话，早就被淘汰了。