【导语：提起豪华品牌，不少人首先会想到的是以宝马、奥迪和奔驰为代表的BBA阵营，也有朋友会想到沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌。实际上，除了德系、日系和美系豪华品牌外，近些年逐步被人们忽视的韩系品牌旗下也有高端品牌，比如说现代旗下的捷尼赛思。这个韩系高端品牌连续四年被J.D.Power新车质量研究报告评选为最佳豪华品牌，还斩获过北美年度风云车大奖。但对绝大部分中国消费者而言，他们对捷尼赛思比较陌生。难道，捷尼赛思在中国“行不通”？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

如果说，在去年4月官宣入华时，捷尼赛思是有多么信誓旦旦，那么，今天的它就会显得有多么忧心忡忡。看着中国豪华车市场的份额与日俱增，BBA甚至在终端市场上出现交付困难，捷尼赛思的郁闷可想而知。总以为，中国车市之大，足以接纳每一个自带属性的汽车品牌。一贯向好的豪华车市更是如此。而随着中国主力消费者的年龄层出现下移，对于新品牌的到来，是不是也能投以更多的新鲜感，且给予更多的包容和支持。可从现状来看，捷尼赛思还是太过单纯了。那么，捷尼赛思是怎么在国内市场，沦落到今天这个地步的？

知名度较差，对手强大

事实上，捷尼赛思不受中国消费者青睐的第一个原因，就是捷尼赛思在国内的知名度太一般。要知道，目前国内豪华车市场绝大多数的份额都在德系车手上；二线豪华品牌，除了凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、林肯等以外，其他在中国市场普遍都不好过，比如动不动就打折的捷豹和路虎，无人问津的英菲尼迪、DS、讴歌等。而这些“不太好过”的二线品牌，随便拿一个出来，知名度都比捷尼赛思高多了。

说得直白些，连这些豪华市场里的“老炮”在国内市场都难以维生，就更别说一个初来乍到的韩系豪华品牌了。更何况捷尼赛思一来就以中大型豪车/SUV市场为切入点，这个价位的消费者更加看重品牌知名度，即使捷尼赛思产品力再强，也不可能从BBA手里占到便宜。说得直白些，与其买捷尼赛思G70(配置|询价)、G80(配置|询价)以及GV80等，不如买奔驰5系、奥迪A6L(配置|询价)以及宝马X5等车型；毕竟消费者花了这么多钱买车，肯定不想买一款其他人都不认得的豪华品牌车型。

销售渠道体系建设乏力，线下布局较差

除了自身品牌知名度较差之外，捷尼赛思卖不好还有一个重要原因，那就是销售渠道体系建设乏力，线下布局远不如一线、二线豪华品牌。朋友们可以回想一下，自捷尼赛思亮相以来，你在你的城市中可曾见过捷尼赛思的4S店吗？笔者相信大部分朋友是压根没见过捷尼赛思4S店。要知道，目前捷尼赛思的官方门店仅在上海和成都两座城市开设。

换言之，就算有消费者愿意购买捷尼赛思旗下的车型产品，但不费点功夫，恐怕连实车的面都见不到。而且这么少的网点，今后的车辆维修、售后也是个棘手问题，消费者们又何必花钱找罪受呢？反观BBA的门店，那真是遍布全部一二线大城市，甚至在众多三四线城市，你也可以轻松找到BBA的4S店，消费者肯定也会更倾向于BBA。

直营模式没优势，BBA车型价格已下探

事实上，捷尼赛思也清楚自己的经销渠道建设较差，所以采取了和特斯拉一样的直营模式，全国统一售价，官方售价便是裸车价，不会有终端优惠一说。同时从产品表现来看，捷尼赛思旗下的GV80、G80等车型，在外观、内饰、配置以及做工等方面，确实对得起自己30多万元的售价。

但是，在二线豪华品牌都内卷并打价格战的今天，一个定价在30万往上的韩系品牌连一点优惠都没有，消费者能惯着它？有这么多钱早买BBA去了。

与此同时，更令人感到尴尬的是，在捷尼赛思坚持30万元以上售价之前，BBA旗下的车型早已下探至20多万甚至是10多万价格区间内，比如宝马1系、奥迪Q2L以及奔驰A级等车型，价格就比较实惠，完全打乱了捷尼赛思“错位竞争”的策略。在这样的大背景下，也注定了捷尼赛思目前位居豪华品牌之末的窘境，大概率会被消费者所忽视。

点评

有一说一，捷尼赛思的确在用心造车，旗下的车型产品实力也不俗；但是中国豪华汽车市场已经如此“内卷”，面对BBA、凯迪拉克、沃尔沃等深耕中国市场已久的传统豪强，以及蔚来、理想等新兴势力，姗姗来迟的捷尼赛思真可以说是一点机会也没有。对捷尼赛思来说，真是“理想很丰满，现实很骨感”。

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