汽势Auto-First丨刘冀然
北上广不相信眼泪，江浙沪不相信邮费。三亚人民没买过雪地靴，自动驾驶圈没有端午节。
就在大家享受端午节小长假的三天里，自动驾驶圈却没闲着，连爆三桩大事件，分别是：
6月25日，Zoox被亚马逊并购，并购额逾10亿美元。
6月25日，Waymo与沃尔沃达成L4级自动驾驶战略合作。
6月27日，滴滴自动驾驶网约车落地上海嘉定。
过去吃瓜的群众，这回应景吃着粽子瞧热闹，但千万别以为三个事件都是喜讯——看似都是好消息，但个中滋味大相径庭。
Zoox：亏不亏分怎么算 但将沦为打工仔
别光顾着感叹“10多亿美元可是个大数字”，Zoox的估值先了解一下。早在2018年的融资后，Zoox就已有了32亿美元的身价估值。无论是早前传闻的12亿美元、11亿美元，还是最终模棱两可的“逾10亿美元”描述，亚马逊真的是捡了个大便宜。
Zoox作为自动驾驶界的“融资王”，腾讯、IDG都是它的战略投资者，募集资金量将近10亿美元。融资10亿美元，估值32亿美元，卖身却只卖10亿美元，怎么看Zoox都是血亏，充其量是个保本。
当然Zoox也不傻，如此“贱卖”也带来很多好处，比如背靠全球第一大网购平台亚马逊，自动驾驶技术的应用场景不再迷惑；比如改姓亚马逊之后，在日渐低迷的资本市场中有了更加稳定的资金来源；再比如早期投资者可以清盘退出以获得丰厚盈利，核心技术团队也能收获可观的经济回报。当然，这桩并购对于融资后期才进入Zoox的资方而言，并不友善。
往钱看，Zoox可能不太亏；往权看，Zoox却将从自由身沦落为打工仔。
像极了苹果收购drive.ai，亚马逊收购Zoox也意味着被收购者成为实打实的“技术提供者”，而且要在技术发展方向上做到指哪打哪，说白了就是“招聘式收购”，从亚马逊的现有业务来看，Zoox极有可能转舵至专门研究物流卡车和末端配送机器人。
从领导者到听人差遣的身份转变，不知Zoox有没有做好准备。
Waymo：远水不解近渴 好在我不渴
FCA和捷豹路虎是Waymo的早期合作者，但它们只承担了代工厂的角色；去年6月又传出了雷诺日产三菱联盟与Waymo牵手的消息，但双方仅在法国、日本地区开展出行服务合作，并不涉及车辆的市场投放。
沃尔沃是第四个跟Waymo牵手的合作伙伴，并且合作类型有所转变——不再代工，也不只谈出行，这一次Waymo将成为Polestar和领克品牌车辆L4及自动驾驶的技术供应方。
在新四化阶段的汽车行业竞争中，自动驾驶的先进性颇为重要，尤其是对于强调安全属性的沃尔沃品牌而言。所以，能跟自动驾驶圈的领头羊Waymo挂上钩，沃尔沃算是如鱼得水。在首批Polestar 2由中国运抵欧洲准备交付的档口，这也算是双喜临门。
但对于Waymo来说，在L4级自动驾驶上找到合作伙伴，却有些远水不解近渴的意味。毕竟在法规尚不健全的情况下，主机厂并不敢贸然将装载L4级自动驾驶功能的车辆推向市场，此般合作究竟何年何月能让Waymo有实际进账仍是个谜。所以，双方的试探性合作极有可能还是从无人驾驶出行层面开始。
当然，作为全球最早入市、最先进、最成功、最不愁融资与合作的自动驾驶出行品牌，Waymo One车队每个月都有近万个订单入账，所以远水不解近渴并无大碍，因为Waymo现在并不渴。
滴滴：是里程碑更是秀肌肉 融资才是正事儿
前有百度、高德，后有滴滴，在短短的两个多月时间内，国内自动驾驶圈的三大头部企业扎堆儿投放了Robotaxi服务。
滴滴这波营销尤为给力——在6月27日滴滴自动驾驶出行服务上线上海嘉定的当天，央视新闻也对此做了详尽的直播报道。不过，滴滴开展的服务仅在固定区域内运营，订单数量和服务时间有限，且随车配有安全员、测试员，央视直播画面中安全员也曾多次接管方向盘。
即便如此，此次Robotaxi的试运营对滴滴自动驾驶业务的商业化而言，绝对是具有里程碑意义的。但考虑到L4级自动驾驶的全面商业化还不具备成熟条件，滴滴这波操作在营销端秀肌肉的味道更浓烈一些。
为啥搞营销、秀肌肉？为了融资呗！
自打2019年7月孟醒加入滴滴沃芽（滴滴旗下专营自动驾驶业务的子公司）后，分拆自动驾驶业务以谋求更高估值、获得更多融资的工作，一直在努力推进中。近期获得了超过5亿美元的融资额，由软银领投，这是软银投给滴滴的第四笔钱，考虑到疫情对于滴滴主营的网约车业务的严重影响，这笔钱真的算是雪中送炭。通过对比此前提到的Zoox多年来的总融资额（10亿美元）不难发现，5亿美元也确实算是自动驾驶圈中的一笔巨款了。
一笔融资的到位，是下一场估值运动的开始。滴滴显然深谙此理，造势继续——不同于此前仅限于路试数据收集和算法迭代的纸上谈兵，这一次，滴滴自动驾驶商业化真的已经在“路”上了。
（图片来自网络）
