“我们可以买到全世界最好的零件，但我们买不到零件之间的默契。”10月20日，理想汽车总裁兼总工程师在理想汽车Powerday上用这样一句话形容理想自研电池的原因。

在当天，理想正式发布其“连山”电池技术体系。该体系融合连山电池、连山电驱、超充设备及自建超充网络，通过核心技术自研与整车系统协同，并依托连山质量预警平台，持续提升车辆续航、补能效率与全生命周期安全保障能力，改善用户电动出行体验。

在发布会上，马东辉再次回应了理想为何自研电池。他表示，理想汽车从2015年就开始成立电池研发团队，并不是突然生出这个想法，而是基于改善客户体验，系统性地解决这些用户的痛点问题。

比如，如何在最合理的成本下做出性价比更优的电池。其次，权责问题。出现问题，但如果出了问题，谁来负责？此前承诺的质量标准能否真正兑现？要解决这些用户真正关心的核心问题，提供安全性、寿命、质量，以及最终的服务保障。

其实自研电池更为关键是，从如果车企没有自研自制能力，就无法获取电芯在整个生产过程中的全部参数，包括电化学原材料配方、生产工艺参数以及每颗电芯的检测数据，最终拿到的只是一个“灰盒子”。而在自研之后，就等于打通了汽车制造数据、整车数据，用户使用数据的全链路，可以前置性地掌握电池的使用状况和寿命趋势；如果生产过程中参数出现异常，可以提前发出预警。

理想认为，自研是必然的选择。“发生电池衰减、性能异常或质量问题时，用户也不需要区分电芯、PACK、软件或第三方的责任，只需要找理想汽车。”马东辉说。

对于自研电池如何提升客户体验，在10月19日，理想汽车CEO李想有个非常好的例子。李想以苹果和Windows阵营的发展史作比。他表示，早期电脑多依赖专业供应商，容易死机蓝屏。后来苹果坚持自研系统和M系列芯片，软硬件打通后体验大幅提升，给行业提供了新参考；同时Windows阵营的专业供应商也在持续创新，共同推动行业进步。

李想表示，一个产业需要两条腿走路——既要有深入理解产品的专业供应商，也要有深入研究核心技术的整车厂。如果只靠供应商单腿跳，行业就会陷入规模竞争，导致用户真正在意的性能、安全和寿命停滞不前。他表示，这个世界既需要最懂智能电动车的电池企业，也需要最懂电池的智能电动车企业”。他重申，理想自2020年决定自研电池，目前合作的电池供应商依然是重要的伙伴。

而正是因为瞄准的是客户体验提升，理想连山是电池体系，而并非单独个体。

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自研电池性能如何？

但在电池体系中，外界无疑最关心电池。在自研电池上，理想5C超充电池的电芯由欣旺达和中创新航代工，理想则负责从电芯材料配方到BMS系统的全部底层开发，而PACK（电池包）则全部为理想自研自制。对自研电池，外界的核心关注点是，其性能、安全和寿命表现。对此，一些消费者还是有疑虑的。而对于理想而言，显然是要回答这些问题的。因此在这次发布会上，理想也单刀直入地回答了消费者的疑惑。

在性能上，续航能力得到提升。理想汽车通过底层材料创新结合电池包高集成度设计和整车空间优化，搭载自研5C三元锂电池的全新理想L8(配置|询价)，CLTC纯电续航达到430公里。2026款理想i6(配置|询价)，CLTC续航最高达到780公里，较2025款提升8%。

针对磷酸铁锂电池的电量估算和低温使用问题，理想汽车通过自研ATR自适应轨迹重构算法提升电量估算准确性。据悉，ATR将磷酸铁锂电池的电量估算误差稳定控制在3%以内。然后，再以自研APC功率自适应算低温性能电池余热回收和空调系统优化，车辆冬季等效续航增加30公里。理想汽车计划于2027年上半年通过OTA升级，使车辆在零下20℃环境下的续航再增加约10公里。

其次是安全性上，涉及各个环节。据介绍，目前理想汽车建立了六道安全防线，分别为防磕碰、防进水、防漏液、防热扩散、连山智造管控和连山预警检测，覆盖电池设计、生产制造和车辆使用全生命周期。具体来看其表现：在等效500焦耳冲击测试中，连山电池不起火、不爆炸；电池还达到了IPX8和IPX9K最高防护等级。在50℃环境下的单颗电芯热失效测试中，电池包实现24小时不起火。

在生产制造和车辆使用环节，连山智造管控和连山预警检测进一步延伸安全保障。每颗电芯的生产数据可追溯20年；车端、充电桩和云端协同监测电池状态，可提前72小时发出风险预警。

此外，还有一个数据说明其电池可靠性。在电池制造上，行业内通常采用PPB作为关键指标，这意味着电芯制造的缺陷流出率达到十亿分之一量级，这是一个极高的水准。“目前来看，我们的一致性表现能够满足产品需求，电芯制造的缺陷流出率已达到PPB量级的水平，整体质量非常优异。”山东理想汽车电池有限公司CEO、理想汽车动力电池高级总监柳志民此前曾表示。

而在电池寿命方面，理想汽车承诺自研5C超充电池的增程和纯电车型，电池可轻松实现8年16万公里，电池健康度高于75%。

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主机厂电池自研新阶段

与此同时，为了彻底打消消费者担忧，理想汽车还宣布了其电池兜底计划。理想官方宣布若因理想自研电池本身质量问题引发自燃，且达到报废标准的，理想汽车将赔付同等配置的新车。因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火，且车辆达到报废标准的，理想汽车将补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。这也是行业中第一家对电池进行兜底的新势力品牌。这显然给了消费者不错的信心支持。

当然，除了电池此次理想还展示了其五合一电驱动系统和碳化硅高压三合一电驱动系统。据介绍，理想汽车的连山电驱采用自主专利CAR119 铸铝转子材料，城市纯电续航提升超 15km、高速纯电续航提升超 8km；理想还将传统功率模块进行了系统性重构，让电流可以直通芯片，续航提升 30km，同时头部空间释放 24mm。理想汽车认为，下一代电驱系统体积不变大，动力续航一起涨。

作为自研电池体系的最后一环，理想也公布了其全新的超充建设计划。目前，理想的超充站已突破4200 座，实现城市、高速、景区全覆盖；打通“12 纵 13 横”高速公路。并且，理想超充站全部为地面站，没有地下站，并且超过95%的高速超充站位于服务区内，这大大提升了使用的便利性。此外，理想超充网络中，4C、5C超充桩占比超过94%，高速超充站全部采用5C超充，实现“充电10分钟，续航500公里”。

春节前，理想汽车计划将5C超充枪数量翻倍至8,300根，并持续推进5C场站的新建和升级。届时，预计可实现平均100km一个站；设备可用率 99.9%，可提前看场站实况；同时高流量高速超充站节假日还有专人值守。如此将大幅度提升理想车主的使用体验。

可以看出，理想的电池自研不是为了降低成本的备份方案，而是一个长期战略。在如何提升消费者的体验上，它做出了全盘的思考。自研电池的核心是打通车上各个系统，它并非独立存在，它与热管理系统、电驱系统、充电补能系统都息息相关，只有将其作为一个整体进行设计，才能真正把整车体验做到最优，全面提升用户的体验和整车性能。

其实，理想此前自研芯片、自研增程器等都是一样思路。从结果来看，市场接受度也非常高，对产品的改进作用极大。

在当前技术体系下，从用户体验角度来看，不同动力电池在基础性能、可靠性和质量方面的差距其实也正在逐步缩小。随着电池基础能力越来越成熟，单纯依靠电池零部件本身形成差异越来越难，主机厂更需要站在整车层面思考，如何通过电池与整车其他系统的协同，把更好的综合体验交付给用户。

毫无疑问的是，若这一次理想的连山电池体系的打造如果在市场中获得不错的接受度，这将成为后续更多车企开启自研的新开端。