嘀嗒出行以顺风车业务为核心，在满足市场需求带动出行成交量。招股书数据显示，2017年、2018年、2019年嘀嗒顺风车搭乘订单分别为2,360万份、4,820万份和1.79亿份，2018和2019同比增长分别为104.2%和270.5%，2019一年时间增长上亿份订单。据悉，在6周年之际，嘀嗒曾对外披露，顺风车应答率峰值已过70%。

　　“顺风车的本质特征是以满足车主自身出行需求为前提，车主不以营利为目的。因此必须坚持真顺路和低定价，所谓真顺路，即车主有自我的出行需求和预设路线，而低定价，要求平台不能以营利为噱头来招揽车主，更不能以抽成为导向来推高顺风车的价格。”城市智行信息技术研究院院长沈立军说。

　　当下，顺风车行业正在走出低谷，逐渐恢复。截至2020年8月31日，嘀嗒出行注册用户数和注册车主数分别达到1.8亿和1900万。此外，高德、哈啰等出行平台都已进入顺风车市场。顺风车行业也已验证是一个成熟的商业模型。在下线前，顺风车业务2017年为滴滴贡献了8亿元的净利润。嘀嗒出行则已连续15个月盈利。

　　嘀嗒出行最先步入顺风车领域时，最先考虑的并不是如何运营，而是如何配合相关监管部门搭建牢固的安全机制，以此作为地基进行精细化运营。嘀嗒出行为共享出行行业构建严苛的安全5大模块31项全面机制为实现乘客安全出行，形成行业的“安全线”。嘀嗒出行，自成立起便深耕顺风车领域，车主注册之时就要提前设定好预设路线，再与合乘者进行顺路匹配，其提供的顺风车体验是以顺路为核心搭建的平等互助而非服务和被服务的真顺风关系。

　　只有把非法营运车辆挤出平台，才能回归顺风车本质。同时嘀嗒坚持低定价，确保不让以营利为目的的黑车司机来平台渔利，从嘀嗒顺风车的定价规则来看，目前采用的是跟公里数有关的一口价，没有长途费、夜间费、拥堵费这些与运营相关的附加费用。据了解，整体水平相当于同一城市专业运营车辆定价的50%。这样的定价对于车主而言能抵消包括油价、过路费以及部分停车费在内的基本出行成本，若计入人工成本、摊销折旧，绝无营利可能。与其他市场不同，出行是民生行业，是强监管下的市场，而不是市场上有监管。

　　拥抱监管的嘀嗒顺风车，所行之路皆为坦途。共享出行市场暗礁丛生，嘀嗒顺风车始终坚守合规安全出行机制，安全举措为标，而合规是本，合规先行才能大有可为。