成立六年，嘀嗒出行俨然已经成为顺风车领域当之无愧的“行家”，不久前已赴港IPO。

　　招股书显示，2017年至2019年，嘀嗒出行顺风车业务的GTV(平台交易总额)分别为7亿元、19亿元和85亿元(人民币)，同期顺风车搭乘订单分别为2,360万份、4,820万份和1.79亿份。其中，2019年的同比增幅分别达到347.4%和270.5%。

　　截至2020年6月30日，嘀嗒出行的顺风车服务已覆盖全国366个城市，累计已为约3670万名乘客提供服务，拥有约1920万名注册顺风车车主，约980万名认证顺风车车主。F&S报告，按照2019年搭乘次数计算，嘀嗒顺风车稳居市场第一。

　　嘀嗒顺风车能走到今天并拥有如今的成绩，和他一开始就坚持合规发展，走“真顺风”道路关系紧密。

　　出行行业作为民生市场，是强监管下的市场，而不是强市场上的监管。这个市场首先要求平台要履行主体责任，在控制好系统性安全风险的基础上开展运营，而不是野蛮运营的基础上让监管去适应运营。

　　2016年7月26日国务院办公厅下发国办发〔2016〕58号文，其中，对顺风车进行了明确定义。2018年5月15日，交通运输部运输服务司副司长蔡团结接受央视采访时表示，合法的私人小客车合乘应当具备两个核心要件：一是以满足车主自身出行需求为前提;二是分摊部分出行成本或免费互助。

　　2014年底创业初期，嘀嗒出行创始人宋中杰和团队针对顺风车的发展原则就进行过不止一次的讨论，最终团队选择按照“真顺风车”的原则进行工作开展，即：顺风车车主必须是顺路而为，在此基础上，还不能够获得商业盈利。不然平台就会沦为以营利为目的的黑车司机的渔利场所。”

　　仔细想来，这个原则在某种程度上也解释了，为什么嘀嗒顺风车上线初期，用户规模增长较慢，还一度处于行业劣势的原因。

　　在嘀嗒顺风车这里，“真顺风”不是说说而已，而是从一开始决定发展道路的时候，就始终如一的坚持，是事业的坚持，也是初心的坚持。