要想富先修路，这已经是一句至理名言。在如今的生产条件下，汽车作为社会的血红细胞，如同穿梭在一条条沥青塑成的血管上，为血管两边的人带去物资与交流。没有血管红细胞就无处可去，没有路，汽车就"寸步难行"。不过，在越野车的眼中，所到之处即是路。这种车存在的意义是为人类开疆拓土，满足征服未知领域与狂野自然的原始欲望。

越野车起源于Jeep，这是毋庸置疑的，不过在大山大河都被公路打通的今天，Jeep品牌反而走向了偏家用的道路，而继承了Jeep技术的丰田却还保留着对硬派越野的向往。丰田家族中，陆巡往往是很多40-50岁的中年男人非常想要的车型。不过，陆巡太贵的话也能退而求其次，可以选择"轻量化陆巡"、"烂路救星"、"进川入藏利器"——丰田普拉多。

要说普拉多吸引人的地方，首先就是外观，即便不拿来翻山越岭，也是一辆可以一起享受岁月静好的车型。如前脸：锋利粗壮的镀铬格栅边框、五根粗壮透气的中网，就像是每一个身强体壮的人都需要充沛的肺活量，普拉多也通过气势十足的格栅，毫不掩饰自己的力量。锐利的大灯与进气格栅组成了一体式的设计，为威猛的前脸，增添了几分精致感。

从侧面看，普拉多的车身轮廓已经说明了一切：平直的车身、厚长的车头，加上普拉多算上小书包后，超越5m的长度和2790mm的轴距，强大的气场让其它SUV相形见绌。

其它的SUV使用竖向的尾灯都是对越野车拙劣的模仿，因为越野车竖状细长的尾灯有真正的实用价值，便是为侧开的尾门让步。放备胎的小书包和侧开的尾门，成为了硬派越野车独特的标志。

外观让人爱上的原因是无车能及的气势与力量感，那内饰吸引人的地方，便在于沉稳大气的风格。30而立，40不惑，50知天命，别看有些40、50岁的男人表面上很油腻，其实已经找到了自己内心的平静，只是他们只将这份平静留给自己。内饰平稳大气，设计平铺直叙，不作太大的波澜；只用一根木纹饰条装饰，低调又沉稳，我想这也是普拉多，吸引了很多中年男人的原因吧。

普拉多另一个吸引人的地方就是车内空间，比如非后挂备胎车型，长宽高为4840*1885*1890mm、轴距2790mm。虽然陆巡比普拉多更大、更长，但同时盲点也更多。而普拉多的尺寸刚刚好，内部的座椅不仅包裹性非常强还格外的宽大。以一位身高175cm的测试者为例，当他落座前排驾驶位时，头部空间有1拳3指，比帕杰罗多1指的空间；坐到第二排，头部1拳3指，比帕杰罗多2指；而普拉多的腿部空间最多2拳，帕杰罗则能提供更大的后排空间。

不过，帕杰罗更大的第二排空间是以牺牲第三排空间为基础的，而普拉多在第二排收到4指空间的时候，第三排还能拥有1拳1指的腿部空间。可以看出，普拉多的乘坐空间表现在同级中也是比较优秀的水平，并且能够为满载时，提供更舒适的乘坐环境。

动力方面，普拉多搭载了一台3.5L V6缸自吸发动机，搭配6AT变速箱，最大功率280Ps，峰值扭矩365N·m，能爆发出比帕杰罗更强的动力，这也是普拉多成为入藏利器的基础。不过，真正让普拉多成为多数人心中的越野首选，还是普拉多上的四驱系统。虽然因为排放政策而变成分时四驱，但通过性与可靠性仍然是越野车中的佼佼者。

总的来说，丰田的这辆普拉多能成为硬派SUV首选原因是非常充分的。首先，是在颜值上，普拉多就表现出了非常强的气势。而从内部来看，普拉多又表现得极为沉稳，这直击了中年人对宁静平和的追求。其次，普拉多的空间表现也颇为不错，且整车可靠性也极为出色。最后，从经济性出发，普拉多又有非常高的保值率。以目前行情来看，入手3年后再卖出，基本能收回80%的成本，不想再越野的话，换成一辆中低配的奥迪Q5L，在城市里开着也很不错。所以，若是追求保值的越野车，那真没几个人能避开它，你们说呢？