希腊人和狡猾的希腊人，被自家空军误炸沉没的科卡特佩号驱逐舰|科卡|希腊|特佩

　　1974年7月20日，土耳其军队在塞浦路斯岛登陆，是为阿提拉行动。

　　7月19日夜里登陆舰队还在航渡的时候就被发现，塞浦路斯国民警卫队海军派出两条鱼雷艇T-1和T-3号前去拦截。但这两条艇在第二天凌晨被土耳其空军和护航舰舰炮的联合打击摧毁，没能对运输舰造成损害。

　　7月20日塞浦路斯人和土耳其人在滩头激战，第二天希腊空军和土耳其空军的飞机终于爆发冲突，两架土耳其F-102（一说是两架F-104）被希腊空军中尉约安尼斯·迪奥普洛斯驾驶的F-5战斗机击毁。两个北约盟国有正式开战的可能，这令西方世界相当紧张，以福莱斯特号航母为首的美国海军第六舰队被调往塞浦路斯配合北约军舰封锁战区，制止战争规模扩大。

　　并非笔误，土耳其和希腊都是F-102的海外用户

　　希腊F-5击落土耳其F-102的美术作品

　　在土耳其海空军司令部里的气氛同样紧张，现在海上和天空都出现了敌人的踪迹。21日土耳其人得到情报，一个希腊舰队在帕福斯（塞浦路斯西南部城市）附近。301中队的S-2E巡逻机立刻被派向此处警戒，飞机的雷达显示有4艘驱逐舰正掩护7艘货船向塞浦路斯行驶。为了证实，又派出了184中队的RF-84侦察机，但没能建立目视接触。在此情况下，一支由三艘驱逐舰组成的舰队被派向该处查看。

　　这三艘驱逐舰是阿达特佩号（TCG Adatepe D353）、科卡特佩号（TCG Kocatepe D354）和费夫齐·恰克马克元帅号（TCG Mareşal Fevzi Çakmak D351），都是美制基林级的姐妹舰。土耳其于1971年接收了10艘这种型号的驱逐舰，一部分加入舰队，一部分留作配件供应之用。其中科卡特佩号原是美国海军哈伍德号（USS Harwood DD-861）,以莱特湾战役时在普林斯顿航母上牺牲的两次海军十字勋章获得者布鲁斯·L·哈伍德少校命名。在当时这些3500吨级的驱逐舰是土耳其海军最好的军舰，战争开始时驻扎在梅尔辛港。

　　美国海军DD-861哈伍德号

　　交接军舰的新闻报道

　　土耳其海军D354科卡特佩号

　　整个上午土耳其指挥部都在等待确切的消息，此时部署在阿纳穆尔的远程地面雷达也发现了海上的船只，而截获的塞浦路斯海军司令部的通讯替土耳其人下了决心。塞浦路斯人在知道通讯受到监听的情况下向希腊海军司令部发讯感谢他们派来的三艘驱逐舰。下午13时，土耳其人决定对希腊舰队进行空中打击，第111中队的F-100D和第141中队的F-104G相继飞往战区，每架F-104G挂装一枚750磅炸弹，而F-100D则在翼下挂载两枚。

　　希腊和土耳其同为北约盟国，两国海军都装备了同型号的美制驱逐舰，而当时土耳其飞机上还没有可实现空舰联络的敌我应答设备。从开战时起，土耳其飞行员就被告诫，希腊驱逐舰有可能悬挂土耳其国旗作为伪装，同时舰上还配备了会讲土耳其语的通讯兵。

　　土耳其飞机到达战区后果然发现海面上的军舰飘扬着土耳其国旗，一切都在预料之中。首先发现不对的是海面上的军舰，44架挂着炸弹的飞机杀气腾腾而来绝对不是表达善意的，他们立刻试图用无线电联系空中的飞机。但土耳其飞行员坚定地认清了这些希腊人的阴险狡诈，他们不但用假的旗帜伪装自己，现在果然又用土耳其语试图欺骗。

　　飞机开始轮番俯冲轰炸并用机炮扫射，驱逐舰迫于无奈只能使用40毫米和20毫米火炮自卫，他们一开火更坐实了他们就是敌人的事实。在第一波次的进攻中三艘驱逐舰全部被重创，趁着飞机返航加油挂弹的间隙，阿达特佩号和费夫齐·恰克马克元帅号勉强驶向土耳其海岸，最后返回了梅尔辛港。

　　科卡特佩号因为主机舱中弹无法移动，在这个间隙里舰长古文·埃尔卡亚组织幸存的船员弃舰。晚些时候土耳其机群卷土重来，对着没人的科卡特佩号狂轰滥炸。这艘不幸的驱逐舰于7月21日至22日之间沉没在阿克罗蒂里附近。

　　燃烧的科卡特佩号

　　空中拍摄的科卡特佩号

　　科卡特佩号沉没地点

　　整个误击事件中土耳其人损失了一艘驱逐舰，两艘重创。死亡人数说法不一，有传说仅沉船时就死了200人，这个数字和幸存者数字相加显得过大，更可能是三艘舰的死亡总数。另一个说法是一共死亡了80人，还有一个说法是死亡67人，包括54名船员和13名海军陆战队员，也有说是13名军官的。驱逐舰的防空火力击落了三架飞机，只有一名飞行员跳伞获救，而整个事件中希腊人和塞浦路斯人只是在无线电上假装努力作战而已。

　　事后土耳其人坚称自己获得了重大海战胜利，全歼了一支希腊护航舰队。他们甚至连自己人也骗过了，土耳其外交部正式就希腊军队在塞浦路斯登陆一事向希腊政府提出抗议。战争似乎迫在眉睫，美国国务卿通宵在双方之间电话调停。

　　7月25日所有闹剧戛然而止。科卡特佩号的船员弃船后不久救生艇因为暴风雨的缘故在海中分散了，一部分船员被土耳其船只救起；还有一部分被附近的两艘英国军舰救助；有几个船员甚至漂到了利比亚海岸，几天后才被利比亚商船发现。而舰长在内的49人被一艘过路的以色列船搭救，这艘船显然一点儿替土耳其人保密的意思都没有，7月25日她回到海法港后一切就大白于天下。

　　科卡特佩号的救生艇被英国军舰救起

　　当时对误击事件的新闻报道

　　事后英国海军的伊恩·麦肯尼上尉因为驾驶直升机救起72人获颁土耳其杰出服务十字勋章并被女王特许佩戴，据说是第一个获此殊荣的外国人。至于沉入海底的科卡特佩号，土耳其人看了下库存，发现封存的同级舰诺里斯号（USS Norris DD-859）舰况尚好，于是将其命名为科卡特佩号并沿用原舷号。这艘科卡特佩号一直服役到1993年才退役。

　　另外值得一提的是科卡特佩号的舰长古文·埃尔卡亚战后一路青云直上，后来成为海军上将，1995年更当上了土耳其海军总司令，并在政治领域发挥了相当大的作用。

　　1997年的古文·埃尔卡亚海军上将

　　如果是看故事的到这里就可以了，脑子进水自相残杀嘛。

　　但是以老枪本人来说，对戏剧化的段子大多是抱怀疑态度的。一般来说为了营造冲突和转折，段子往往会对事实进行修改，并且会将当事人形象脸谱化，行为简单化。我一向认为战争的指导者和参与者是智力不足者的可能性很小，很多不合理的举动甚至错误举动背后很可能是理性的思考，甚至是在现实条件制约下的必然行为。拿这个误击事件来说也可以提出很多问题：土耳其驱逐舰是怎么出现在空军攻击区的？既然在空军攻击区的是土耳其驱逐舰，那么一直在追踪的希腊护航队又去了哪里？土耳其空军明显进行了两轮以上的空袭，为什么在两艘受伤驱逐舰已脱离战区后空袭仍未停止等等。

　　不过进一步的探究结果比较令人失望，关于这件事的资料相当之少并且相当零碎。在当时对事件的报道就非常简略，而直到2004年以前，土耳其官方对塞浦路斯战争的细节都讳莫如深，几乎没有出版任何相关著作，比如科卡特佩号就长期被宣称为因机械事故沉没。另一方面土耳其参战老兵普遍不愿意反思战争，对战争中出现的问题宁愿归结于个人原因，以维护国家和军队的名誉，也就是民间的资料同样很少。近年土耳其出版了一部关于科卡特佩号误击事件的著作，据说是在军方指导下完成的，但是这本书我无缘得见，就是有恐怕也看不懂。

　　现在出了一本书

　　不过在这些零碎甚至互相抵触的只言片语中老枪还是理出了一些东西，并且试着给整个事件作出尽量合理的解释，如果对刨根问底有兴趣的读者可以继续看下去。但因为资料源的真实性无法保证，大家看的时候也就只当一乐，不要太较真。

　　首先要说明的是在1974年塞浦路斯战争中土耳其军队的组织水平是比另外两方更高的，土耳其出动了陆军和海军陆战队，还在内陆空投了伞兵，海陆空尝试协同作战。而塞浦路斯国民警卫队因为装备和训练水平低劣，虽然人多但大多数时候处于被动挨打状态，希腊则在战役层面上处于碌碌无为状态，基本上是坐视半个塞浦路斯被占领。

　　关于事件起始的源头希腊护航舰队，追查的结果引出了一艘贯穿整个事件的船，希腊海军的坦克登陆舰莱斯沃斯号（HS Lesvos L172），战争爆发时它刚好在塞浦路斯沿岸活动。

　　1973年在意大利热那亚停泊的莱斯沃斯号，这艘船把土耳其海空军都耍了

　　当时这艘船上运载着450名希腊驻塞浦路斯岛的部队，预订7月17日到达阿莫乔斯托斯。15日船在海上的时候得知塞浦路斯政变的消息，随即提高了戒备等级。这艘船在海上抛锚观望了几天，19日才进入阿莫乔斯托斯港卸下人员和物资。当时土耳其在聚集兵力的消息已经传得到处都是，阿莫乔斯托斯的土族武装也在旧堡垒集结，港口拉响了警报，但是当天并没有出现什么情况，莱斯沃斯号在此装上了几百名换防回国的希腊士兵。

　　7月20日早上6时45分，莱斯沃斯号接到了土耳其入侵的正式警报，该船转入全面戒备，全速驶离塞浦路斯。9时20分该船接到一个命令，让她把人送回莱梅索斯，因为岛上需要兵力抵抗，但后来又改为在帕福斯进港。

　　下午14时30分左右，莱斯沃斯号在帕福斯卸载了部队，港口的塞浦路斯国民警卫队官员要求该舰用舰炮对附近的土族武装阵地开火。舰长埃莱夫塞里奥斯·钱德里奥斯判断这种在对峙现场卸下军队的行为已经构成了实质的敌对，于是下令开炮。40毫米炮对着土族阵地打了两个多小时，发射了900发炮弹。土族武装发出电文称希腊军舰已经在帕福斯登陆，正在对阵地开火，就要坚持不住了。帕福斯港截获了这段电文后也原样对尼科西亚发报，其他不变，只把最后一句改为土耳其人已经投降了，尼科西亚的塞浦路斯国民警卫队总部回电称会派出空中支援。几个小时后土族武装果然打了白旗投降，这也使得土耳其指挥部无法获取进一步的澄清信息。

　　上述往来文电都被土耳其人在安卡拉的总部截收，在现场的双方都在报称希腊军队登陆，且尼科西亚承诺将会提供空中支援，因此可信性很高。此外20日还有一份电文称发现一个10艘至12艘的船队正在通过海角，土耳其指挥部据此判断希腊人有一支护航舰队就在帕福斯附近，并且此处就是主要的登陆地点，因此S-2E巡逻机首先被派往该处。

　　土耳其人决心以一次海空联合打击消灭掉希腊舰队，空军将是主力。因为土耳其军舰的活动区域是地中海东部和爱琴海，而帕福斯位于塞浦路斯西南，所以空中打击为主是符合逻辑的。海军的驱逐舰则在外围活动，当空军完成首次打击后，驱逐舰进入战场扫荡残敌。因为驱逐舰的速度比飞机慢得多，所以在派出侦察机之前驱逐舰就已出发先行赶往战区。

　　鉴于土耳其人对希腊海军的规模和作战能力非常了解，他们很可能对希腊舰队的规模有一个先入为主的概念。也就是说土耳其侦察机不是去发现希腊舰队并报告其规模，而是去找到一支一定规模的希腊舰队，这对飞行员的判断肯定产生了影响。当时在塞浦路斯以西的海面上不但有各类民用船只通过，还有北约担任封锁和临检任务的军舰，而当天海面有雾，飞行员无法用肉眼对船只进行核实。

　　从转述的土耳其军官回忆中可以看出，当时驱逐舰和侦察机之间的通讯相当频繁。侦察机每个小时会通报雷达判定的希腊舰队动向，而驱逐舰则在催促侦察机建立目视接触。可想而知指挥部和侦察机之间也在频繁联络，这些侦察飞行员背负了相当大的压力，很难说他们最后是不是在牵强附会以满足海上和后方的要求。

　　巧合的是21日上午还真有一个希腊小护航队驶向塞浦路斯，雷西姆农号载着希腊第573步兵营和大约500名塞浦路斯希族“志愿者”从罗德岛驶来，据说有两艘护航舰跟随。这个小舰队中途被北约军舰拦截，由于北约军舰态度非常强硬，最终雷西姆农号编队向罗德岛返航。如果土耳其巡逻机的雷达发现的是这个小舰队，加上盘问他们的北约军舰，可能能够凑出接近预想的护航队规模。

　　当日上午三艘土耳其驱逐舰接近的时候，帕福斯港的雷达发现了她们，就向希腊海军总部发出询问，而回答是那是我们的船。帕福斯港的电台也适时向希腊海军致电，感谢三艘驱逐舰按时来援。一唱一和之下，安卡拉的土耳其指挥部更加坚定了希腊护航队在附近的判断。

　　据说是科卡特佩号上拍摄的照片

　　这是一次海空联合行动，土耳其空军事先定下了一个打击区并将范围告知海军，而土耳其海军也将这个信息通报了驱逐舰队，并且要求他们远离此区域，等待空军攻击完毕后再进行扫荡。如果严格照此执行，那么土耳其空军可能会扑一个空或者误炸第三国商船误炸北约军舰什么的，也不会炸到自己人头上。事发后飞行员们坚称他们严格遵循了攻击的范围，而从位置上看驱逐舰根本是深入打击区内，是什么让他们一头扎进去的呢？

　　答案还是那艘希腊登陆舰莱斯沃斯号，20日她在帕福斯港闹出了希腊舰队登陆的大事后，下午18时离开帕福斯。希腊海军判断经过这么一闹这艘船已处在严密监视之下，其行踪已无法保密，危险性很大。因此给莱斯沃斯号的命令不是返回希腊，而是一直向南去埃及进港，而三艘土耳其驱逐舰其实是在追踪莱斯沃斯号的最后一个已知航向。

　　据古文·埃尔卡亚海军上将回忆，舰队或者说至少他本人收到的命令相当含混：空军有一个打击区，舰艇应该远离。但是打击区在哪里？驱逐舰又将在何处投入战斗？回答是这个您可以自行决定。而巡逻机提供的情报每次都不一样，有的时候是七八艘护航舰保护着船队，有的时候又是船队中并无驱逐舰，后来又有报告说上次通报的船队只是偶然聚集在一起的商船。

　　由于能见度不佳，驱逐舰其实也是在用雷达搜索和分辨海上的船只。按古文·埃尔卡亚的说法，24小时中土耳其驱逐舰都在用雷达跟踪目标。就这样，在侦察机和雷达提供的含混信息推动下，土耳其驱逐舰不断向南前进，深入空军打击范围。最后阶段他们确认目标是两艘船，距离大约是22英里。这样的话土耳其的三艘驱逐舰实力占优，可以通过一次水面战斗解决掉对方。

　　他们最后追踪的船里面可能有莱斯沃斯号，也可能没有，但这已经不重要了。因为此时空军的机群已到达现场，在飞行员的眼中，下面是五条船，三艘驱逐舰在掩护两艘货船，这恰好符合一个护航队的规模。

　　科卡特佩号古文·埃尔卡亚海军上将签名照片

　　如此看来一个关键的问题是土耳其舰队有没有将自己的行动意图和位置上报，这一点不得而知。也许没有上报，也许上报后被文牍事物淹没或者耽误了，不过联合作战指挥部里的海军军官肯定是不知道的。据说当时土耳其指挥部中空海军作战部就是楼上楼下的距离，当空军向海军确认打击区里是否有土耳其船只时，海军很自信地表示绝对没有。

　　接下来就是打击机群在疑似希腊舰队上方就位，这里还有一种说法。飞行员们在安卡拉的调查法庭上赌咒发誓说当时驱逐舰上飘的是希腊国旗，于是法庭就此传唤驱逐舰编队指挥官作证。此人后来对此非常气愤，因为编队在希腊海空军活动范围内，为了安全起见使用了希腊国旗作为伪装手段，这本是常用手法，结果被法庭逼着说破了。如果这一说为真，那真叫“假作真来真亦假，聪明反被聪明误”，不过这个说法的源头是一名当年的塞浦路斯希腊族“志愿者“，可信度要打个折扣。

　　飞机也确实收到了来自军舰的土耳其语无线电通讯，但因为事先受到过警告，他们要求舰艇说出约定的战时通讯密语，而军舰无言以对。这也难怪，土耳其空军的作战部队分别归属第一战术空军和第二战术空军，海军舰队接触较多的是负责海峡方向的第一战术空军，而这一次派出的全是第二战术空军的飞机（第一战术空军总部在西部的埃斯基谢希尔空军基地，第二战术空军总部在东部的迪亚巴克尔，分别对应东西方向）。这两个单位各自采用不同的密码，军舰确实不知道第二战术空军的密语。

　　即便如此攻击仍然没有立刻开始，双方都在向上汇报并要求指示。驱逐舰队的指挥舰似乎是费夫齐·恰克马克元帅号，据说上面有一名下派的高级参谋。按说在为海上行动提供空中支援时，应当把指挥权交给在现场的舰队指挥官。但土耳其当时的海空联合作战水平还比较低，处于尝试阶段，舰队指挥官没有掌管全局的权利。他们只能向海空军各自的指挥系统汇报，然后层层转报到安卡拉的联合作战指挥中心。远离现场的作战指挥中心里又开始了楼上楼下的核对确认过程，海军还是自信保证绝无土耳其船只在打击区内，于是空军给飞行员下达了非常有力的命令：用你拥有的一切手段毁灭你看到的一切。

　　当天最先出动的是141中队的16架F-104G，这个中队在下午14时50分左右从安卡拉起飞。111中队的F-100D和112中队的F-100C以及191中队的F-104G后续跟进。土耳其飞机攻舰的武器是常规自由落体炸弹和机炮，而土耳其驱逐舰的防空手段是传统的40毫米和20毫米机关炮，双方在视距范围内以二战风格血拼。其实每波空袭的时间并不长，有的说也就是10来分钟，但烈度很高。

　　低空轰炸塞浦路斯装备的二战德国炮艇的土耳其F-100

　　掠海飞行的F-104，抱歉找不到更清晰的图片，有传言F-104曾扫射过科卡特佩号的救生艇

　　在第一波空袭中科卡特佩号的后主炮打落了一架F-104，飞行员跳伞落海后很快被捞起。简单几句盘问之后，船员就确定那是一名土耳其飞行员，并立刻上报。但是上级机关对此人的身份非常怀疑，在无线电中提出了各种琐碎问题反复盘查，包括要他报出以前同学的名字等等。这架飞机来自191中队，编号是64-17783，此外111中队和112中队各有一架F-100在当天被驱逐舰击落。

　　在此期间空袭一直持续，因为同一时间塞浦路斯人也在煽风点火。空袭开始后，帕福斯的观通站向尼科西亚发报称：灾难，飞机正在轰炸我们的驱逐舰。尼科西亚的回电是：让他们（指飞机）待命。而这些往来文电又被土耳其情报部门全部截收了。关于希腊人和塞浦路斯人的把戏的传言有可能都是真的，在事先清楚通讯被监听的情况下，他们完全可能通过一系列角色扮演进行长时间欺骗。

　　中间因为飞机返航，空袭出现了一段时间的间隙，受伤的阿达特佩号和费夫齐·恰克马克元帅号趁机撤退，科卡特佩号因为主机舱中弹无法移动只得留在原地。此时土耳其海空军指挥系统从上到下已经意识到发生了误击事件，因为空军报战果和海军报战损几乎是同时，这已经不可能是巧合了。然而此时又出现了一个真正的严重失误，使事态进一步发展最终不可收拾。

　　可能纯粹是出于疏忽，撤退的舰队没有上报科卡特佩号还在原地的情况。土耳其海空军由此推论，第一波空袭中有土耳其军舰在打击区内被误伤，现在舰队已经全部撤退，那么还留在打击区内的一定是希腊船只，于是第二波打击如期而至。

　　于是落单的科卡特佩号又承受了几十轮打击，其中出现了很多英勇行为。比如轮机长梅廷·苏吕什少校就因为在主机舱内试图挽救军舰而光荣牺牲，后来用他的名字命名了一艘博思普鲁斯海峡渡轮。但实际上这艘船已经撑不住了，因为主机被毁全舰停电，船员们没法在黑暗中靠水桶扑灭内部的大火。