从一战以来，德国在石油资源上的缺乏都举世闻名。一战德国著名的巴伐利亚级战列舰就是因为石油资源不足，被迫放弃油煤混烧锅炉，选择纯燃煤锅炉，一定程度上影响了动力。在二战期间，德国甚至采取了极端的煤变油工艺，以极高的成本获得数量很少的燃料。

　　而在二战末期，德国则提出了一种前所未有的设想，即采用完全抛弃液体燃料，改为燃烧煤炭而非汽油、航空煤油或柴油的战斗机。由于战斗机不可能由人工添加燃料，德国工程师选择煤粉来实现有限的流动性，以便自动填充到燃烧室内。相比于汽油和航空煤油而言，煤粉不仅热值低、流动性较差，其燃烧效率也相当低。二战水平的内燃机和蒸汽轮机都不能直接燃烧煤炭粉末，必须从头开始重新设计。

　　最终，德国设计师给出的是一款外形极为怪异的三角形战斗机，被命名为P.13A。由于煤粉发动机推力较小，并不能支持ME-262或HE-280级别双发中型机体，而ME-163火箭战斗机的设计也不适合煤粉发动机，德国工程师在保证发动机基本需求情况下，采取了最轻、最省结构强度的设计。飞机没有独立的垂直尾翼和水平尾翼，采取了类似于轰炸机的飞翼结构，驾驶舱与垂直尾翼融合，以提供更强的操纵能力。总的来说，这一设计并不十分成功，但是也算是一种新奇的尝试。

　　二战末期的德国推出了各种各样的"末日武器"，其目的，就是为了抵消盟军和苏军的绝对数量优势，企图在综合国力明显劣势下反败为胜。在这一基础上，德国本身的资源储备还不甚丰富，被迫采取煤气机、燃煤发动机等非正常手段裱糊度日，因此P.13A战斗机受到了重视。但是德军很快发现，P.13A的燃煤发动机可靠性极差，较轻的结构设计也导致了性能上的缺陷。即便煤粉发动机已经勉强步入了喷气式发动机的行列，其性能反而不如盟军的活塞式螺旋桨战斗机，因此德军毫不犹豫地在战争末期结束了这一项目。但飞机的主要设计师利皮施却依然试图对P.13A继续改进，达到实用水平。利皮施将P.13A伪装成符合德军要求的喷气式截击机项目，瞒过了纳粹高层的限制。

　　然而，这种"裱糊匠"科技并不能达到战胜盟军和苏军的目的。二战期间盟军和苏军总共推出了多达几十万架战斗机和截击机，轻重轰炸机总量也超过了10万。即使P.13A性能达到了盟军活塞式战斗机的水平，其数量也不可能满足德军的需要。而二战末期德军装备完好率也出现了大幅度滑坡，先进的ME-262战斗机产量多达1200架，而可用的发动机却达不到一架一台。在极为恶劣的使用环境、极差的装备完善率和"裱糊匠科技"的共同作用下，P.13A即便是装备部队也必然是昙花一现。

　　二战结束后，美军也对P.13A产生了浓厚兴趣。不同于资源匮乏的德国只能用煤粉发动机，美军在二战期间向来以燃料充足、标号极高而闻名。美军更大程度上是看中了P.13A不同寻常的气动设计。P.13A的重量很轻，对于跑道要求相对较低，很贴近美军需求。而后掠角60度的设计也十分贴合超音速飞行需求，在美军战斗机卡在超音速大关的情况下，显得十分有吸引力。而在"百家族"战斗机服役后，P.13A仅有的气动设计优点也不复存在，最终淹没在历史长河中。