作为现代工业的皇冠，飞机制造业是一个全球产业链合作的产物，，需要大量的国际合作，没有任何一家能保证全都自产。因此，各国航空工业都是互相合作的。

　　C919项目就使用了美国霍尼韦尔公司的飞行控制系统，通用电气公司的发动机等等。但是，C919项目的顺利进行，也同样给美国合作方提供了经济利益，而且，美国合作方也在项目当中投入了大量的人力物力。

　　通用电气主要业务就是航空发动机，在波音公司陷入窘迫以后，来自波音公司的发动机订单急速减少。实际上C919已经是通用电气为数不多的经济增长点。通用电气为C919所准备LEAP1C发动机的研发费用、为这款发动机准备的生产线都要打水漂。

　　通用电气过与法国赛峰集团的合资企业负责生产波音737 型号专用的LEAP-1B发动机，而该机型的停飞或导致其约20亿美元的现金流受到打击。而且现在如果提供C919发动机，那么，通用电气的损失将会亏大到数十亿美元。

　　对此，通用电气方面2月18日向记者表示，“公司正积极沟通，以获取C919发动机的出口许可证。”因为，通用电气承受不了这样的损失。

　　LEAP发动机，是一种高涵道比的涡扇发动机。这一家族的发动机使用于空中客车A320neo、波音737MAX与中国商飞C919之上。据称，该家族发动机比现有发动机节省燃油高达16%。

　　实际上国产客机发动机的出现，只是一个时间问题。正在试验阶段的国产CJ-1000A大涵道比发动机，俄罗斯联合发动机制造集团的PD-14大涵道比发动机，还有英国罗罗公司为空客生产的发动机。

　　特别是国产CJ-1000A大涵道比发动机，在2018年就可以开始进行测试。到2025年就会投入使用。这款发动机，直径1.95米，长3.29米。其结构复杂、试制难度大，包含风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置，核心机转速最高达到6600rpm，由近35000个零组件组成。

　　这款发动机不能说非常先进，但是，确实一个非常成功的起点，它在推力属于10到20吨之间的级别，主要满足中型客机的需求，后继的CJ2000A型发动机，推力提高到30吨以上，将可以满足大型客机的要求。

　　未来C919的需求量是6180架，价值万亿美元。这是一个巨大的市场，加上备用，就是上万台航空发动机需求量。在航空领域，每投入1美元，就会产生34美元的经济效益。因此，我们可以知道，谁赢谁亏了。

　　大飞机的成功，其实可以带动起，复合材料，冶金锻造，电子系统，数控工业等等几十个行业的发展和技术升级。