（D-30KP-2涡扇发动机）

　　近年来，中国在研发航空发动机方面投入了巨额的资金，虽然这可能是个研发费用石沉大海的领域，但是近年来中国还是在航空发动机方面取得了巨大的进步。而中国目前正在最新研制的发动机就是涡扇-20发动机，此发动机也格外受人瞩目。

　　此前中国主要依赖于进口俄罗斯的发动机，自主研发的力度比较小。据悉，中国在2009年引进第1批数量为55台的D-30KP-2涡扇发动机，一般认为这些发动机可能全部用于轰-6K轰炸机。此后2011年中国又向俄罗斯购买了184部D-30KP-2涡扇发动机，这些发动机在2015年前交付完毕，考虑到运-20在2013年才首飞，所以这些发动机应该也用于轰-6K轰炸机生产，不过在此期间运-20也制造了5架原型机，所以运-20上应该也装配了此款发动机。2016年中国继续增购D-30KP-2涡扇发动机，第3次采购170部发动机，紧接着中国又增购了第四批54台发动机。从俄方说法来看，现有合同在2020年结束，而运-20和轰-6K的生产显然不会在2020年就结束，因此双方没有签署新合同的话，似乎可以推测国产发动机有可能在2021年替代D-30KP-2涡扇发动机。

　　（装配涡扇-20和D-30KP-2发动机的Y-20）

　　而外界最关注可能也就是国产发动机何时能够替代D-30KP-2涡扇发动机，运-20和轰-6K何时能装备上“中国芯”。

　　目前中国方面已成功研制了涡扇-18用于替代D-30KP-2。涡扇18就是在D-30KP-2基础上发展而来，主要指标与后者相当或者相近，可以装备在后者的发动机舱之中，实现原位替代。2017年起涡扇18就在国内伊尔-76空中试车平台上面进行试飞，2021年有望通过鉴定，批量生产。不过D-30KP-2和涡扇18都是中涵道涡扇发动机，推力、油耗与现代大涵道涡扇发动机相比还有较大差距。

　　（装配D-30KP-2发动机的伊尔-76）

　　而最让人期待的莫过于中国自主研制的涡扇20大涵道比涡扇发动机，它的性能与CFM56发动机相当或者相近，装备运-20之后可以用力提高运-20性能，外界认为涡扇20有可能在2020年之后设计定型，替代涡扇18、D-30KP-2涡扇发动机。由于发动机性能提高，运-20在装配之后其航程和载荷可以得到有效的提高。涡扇-20的服役，将为运-20未来的各种改进型号提供充足的动力储备。应该说涡扇-20是中国迫切需要的一款发动机，它的性能与产能很大程度将直接影响未来运-20的性能和产能。未来，该型发动机不仅可以作为中国大运的发动机，还可作为大型客机、第二代远程反潜巡逻机，甚至是飞翼布局远程隐身轰炸机的主要动力，所以其重要性可想而知。

　　（运-20）

　　而随着涡扇-20的消息越来越多，俄媒方面也开始担忧，中国或许不需要在进口俄制发动机了，因为涡扇-20的性能已经远超D-30KP-2涡扇发动机。而这也将会让俄罗斯损失一大笔军火费。