轮渡，是一种非常传统的交通运输方式。在公路桥梁不那么发达的年代，轮渡不仅仅要渡人，还肩负着渡车的重任。

　　在游品的记忆当中，江津长江大桥建成以前，从江津前往重庆，就需要先搭乘轮渡，抵达对岸之后，才能够继续前进。

　　而如今，随着更多跨江大桥修建完善，轮渡的功能逐渐被取代，渡江也很少再依靠轮渡。

　　不过，在重庆主城区内，依然保留着轮渡线路，它们有着固定的班次，为大家提供着渡江服务。

　　具体来说，目前有2条线路，均由朝天门出发，一条前往弹子石，中途会停靠江北嘴，另外一条前往大竹林，中途没有停靠站点。

　　船票价格方面，弹子石5元，而大竹林则需要20元。不过，在工作日早晚的通勤时段，大竹林的票价会变成5元，对于有通勤需求的人来说，还是很不错的。

　　轮渡，这种更为传统的渡江方式，在目前的环境下，还有存在的必要性吗？

　　为了更有说服力，游品还特意去体验了2次轮渡，先从朝天门前往弹子石，再从弹子石返回了朝天门。对，游品就纯粹为了体验，没有任何的通勤需求。

　　游品也是很拼，选择了当天早上的第一趟轮渡，7:40准时从朝天门出发。

　　整个过程很顺利，购票、登船，然后在甲板上看看风景，吹吹江风，15分钟之后，就顺利抵达了弹子石。

　　这个时候，其实就已经体现出了轮渡的优势所在，可以用更少的时间，从朝天门到达弹子石，同理，由弹子石返回也是可以的。

　　在当天，游品就遇到了一位刚刚下班的朋友，他在朝天门工作，下了夜班，正好搭乘轮渡回家，而且他家就在弹子石，这样的轮渡几乎就是为他量身打造的。

　　尽管是传统的交通方式，但是在重庆这特殊的交通条件下，轮渡无疑就是最快的。

　　而后续开通的朝天门到大竹林的线路，更多的则是承担着旅游观光的作用。票价20元已经不具备优势了，而且整体航行时间需要70分钟左右，同样处于下风。

　　据游品所了解到的情况，在大竹林线路开通的初期，因为众多市民前往乘坐，一度导致这条轮渡线路爆满，因为轮渡有固定的班次，所以也造成了一票难求的局面。

　　同时，轮渡还存在很多不确定因素，受到江面水域的影响很大。包括江面大雾、水位上涨等等因素，都会造成轮渡停航。观光也许还无所谓，但是如果大家把它当作通勤工具，那可就得提前准备好备用方案了。

　　以重庆轮渡目前的发展状况来说，满足本地市民一定的通勤需求，然后通过更多的宣传推广来吸引部分游客，也算是不错的。

　　只不过，为了避免和主打夜间观光的两江游形成直接的竞争关系，轮渡的最后一班船，通常就在18:00左右。

　　重庆轮渡，或许就保持目前这样的状态就挺好。多种交通方式的存在，也会让重庆这座城市的魅力越发突显。