车型：19款车型的2.0TSI锐翼版，车高61.9万元，买车理由：车主吴先生是网络公司的专业经理，年薪40万元，今年提的大众途锐(配置|询价)，我看过BMW X5和奥迪Q7，比较一下，果然道路的敏锐度和自己低调的性格很相似，这个价格段可以买很多车种，但是，进口车除了沃尔沃XC90和道路锐度的价格比外，其他的BBA级有点超过预算。

最近的朋友今年7月也有丰田的普拉多，当时的车型是3.5LtX-LtX的享乐版50.48万，落地也接近56万，他主要喜欢普拉多霸气的外观和超强的越野能力，喜欢阿拉善和川藏线自驾游，这几天过来喝茶的时候得知我买了途锐过来邀请对比试驾一下，车主开了之后，只想说4个字，差距明显。

这个时代沿袭了带家族的设计，但看起来还是大众旗下的SUV，外形更大，但是硬骨汉的风格相对减少，我没有那么强烈的健硕感，途锐的长度/宽度/高度分别达到4878/1984/186mm，轴距为2899mm，尺寸比上一代车型全面增加，比较朋友塑料的长度和宽度的高度，分别是4840x1885x1890，轴距为2790mm，虽然比途锐的锐度小，但是一起停也没有视觉上的大小差。

内部装修方面，15英寸的中控屏幕很受欢迎，出现了代替这个位置上所有主体按钮的东西，右侧是贯通式的出风口，只有两端可以起风，可以吸引中控屏幕的眼睛，方向盘很简单，那个功能没有那么丰富，握球感和高尔夫也几乎没有区别，普拉多的内饰豪华与高级感不在同一水平，普拉多简洁实用，想要豪华的内饰的话去雷克萨斯LX。

途锐边缘前面的座位很宽，里面的性一般具有加热和通风的功能，3.0T的高配合有按摩，在使用方面，作为大型SUV驱动程序的空间表现，不需要担心，途锐的尖锐后备箱通常容积为810升，后排座位可以扩展到1800升。

动力搭载了2.0T+8AT、252马力和370牛米的最大扭矩，与朋友普拉多相比，搭载了丰田最新的3.5L自吸引擎和爱信6AT，途锐边缘的这个2.0T比普拉多3.5L的V6发动机充分，推回感强，瞬间完成了线超，不过，不足的地方输出不是线性的，普拉多的3.5L发动机非常强有力，中后段的再加速能充分感受到潜力。

途锐边缘的空气悬架，与标准模式相比，85mm的调节范围提高了70mm，可以应对复杂的道路状况，确保了15mm的高速稳定性，普拉多生来就是为了越野而制作的，前后的退去角非常高，也可以轻松应对急坡和玩水，途锐的电子稳定程序的介入方式通过强力的制动来减缓车的速度，在转向过程中，单轮制的运动比较弱，辅助转向，维持路线的能力一般，塑料不表现自然。

爬坡的项目对于途锐的来说都是小菜，进坡时只要不擦底，后面的路都是平的，对于交叉轴上坡这一高难度项目，途锐边缘的电子滑动限制功能可以及时介入，滑动旋转1～2秒后锁定，之后，动力会继续跟进，对于绝大多数的纵四驱车型来说，只有单前轮有附着力时是最严格的条件，只有在这种情况下，途锐逃出边缘失败了，只有单身后轮有附着力的时候，途锐成功逃脱边缘。

在当地的越野项目中，与作为比较模型的Prado几乎没有区别，两辆车都可以轻松通过各个项目。

总的来说，途锐比普拉多价格高10万左右，例如内部装修是普通的装饰，一个是豪华的装饰，在机械的品质和性能方面是万能的，但是和普拉多那样的专业级选手有点不同，不得不说这两款车的差距真的是很明显了。