就在这个儿童节，北京市发布《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》（后面简称意见稿），计划自8月起一次性增发2万个新能源小客车指标，全部分配给“无车家庭”；另外，从明年开始，北京市还将增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式，赋予“无车家庭”更高中签机会。

如何收益最大化？

简单来说，未来的购车模式将从“个人摇号”转变为“抱团摇号”，通过凑人头来提高中签率。就初衷而言，这种方案无疑挺不错，那么为了尽量减少“只待在分母”的情况，购车者该如何应对？

先看看所谓“家庭摇号”的相关要求：

主申请人的相关要求基本沿用以前的模式；家庭申请总人数不低于2人；所有家庭申请人本人及其配偶名下无本市登记的小客车；离异时原配偶名下已有本市登记的小客车，办理配置指标申请登记时离异应满十年（2020年6月1日前已离异的除外）；以家庭为单位申请配置指标过程中，所有家庭申请人本人及配偶均不能同时再以其他形式申请配置指标；获得指标后，申请家庭十年内不得再申请。

以及一些注意事项：

家庭摇号根据每个家庭申请人的积分计算家庭总积分。家庭与个人同池摇号；明年起，年度新能源小客车配置指标数量的80%优先向家庭配置，20%向个人配置；每人最多只能保留1个小客车指标，多的允许向亲属转移登记；夫妻间办理车辆变更登记，婚姻关系存续期要满一年，且受让方名下无车、无指标；明年起，申请小客车更新指标，可以在车辆办理完转移、注销登记后根据需要随时提交申请，不再设置12个月申请时限；明年起，指标配置由每两个月一次调整为每年三次。每年5月配置新能源指标，每年6月和12月配置普通指标。

结合“总积分=【（主申请人积分+配偶积分）×2+其他成员积分之和】×家庭代际数”的算法，不难发现，夫妻都在要求摇号、几代同堂的家庭更容易中签。换个角度来看，就是国家逼你找对象（手动狗头）。

全家总动员

既然知道如何最大化利益，接下来想买车自然需要全家人一起朝这个方向努力。虽说有点儿折腾人，但权衡一下一家人的使用需求，也许就没那么多牢骚了——

撺掇家里老一辈学驾照：对于年轻一代而言这可能只是个选做题，因为他们的父母一辈往往已经拥有驾照。有驾照的家庭成员一多，申请者的数量也能提高，有效提高中签率。

抓紧生孩子提升家庭代际数：由于家庭代际数是做乘法，因此没有孩子的家庭完全可以考虑通过这个方法提升自己的中签概率。当然，前提是预算能保证孩子的健康成长。

把七大姑八大姨都聚在一起：这种颇有过去“到处拉关系”遗风的做法不算太好的主意，家里亲戚多确实能提高中签率，但中签后一段时间内无法再添置新车的现实，仍旧无法从根本上解决一大家人的出行需求；另外，中签后如何分配车辆恐怕也会是个令人头疼的问题。不到迫不得已，这招还是尽量不要用比较好……

逃不掉的bug

古人云，规则向来是防君子不防小人的存在；而规则在制定时的局限性，又注定了它难免没有空子可钻。这次的意见稿同样如此。

从前面的摘要我们不难看出，为了避免出现房价调整带来的恶意结婚/离婚潮，家庭摇号制对相关投机行为进行了力度很大的限制（十年限购）。但或许是出于鼓励人们参与的目的，家庭内部的指标转移登记却限制颇少，甚至不需要家庭成员关系的社区证明。

假设——只是假设，如果只是为了短时间内拿下多个指标，有可能出现若干同性互认亲戚后按某种顺序进行转移登记，随后将受让者移出此“家庭”以便日后继续申请的情形。听起来怎么有点像传销？没办法，利益面前谁都可能成为魔鬼。

另外，对于尚未结婚的情侣而言，这次的意见稿也是一个尴尬的存在——如果恋爱一方已经有车但不方便双方共同使用（比如工作地点离太远），那么两人组建家庭后购置第二辆车的机会反而更加渺茫，因为短时间内孩子很难说来就来，加权系数不够。往远一点儿想，哪怕找不到男/女朋友而不得不相亲，家里有车与否也是个躲不开的问题：你要有车，我以后自己买车可怎么办？——这多多少少有点讽刺，以前相亲巴不得对方什么都有，现在却得合计对方有车的话划不划算。

总而言之，这次的意见稿给在帝都常年买不到代步用车的人们带来了新的希望。但囿于尚在论证过程中，它的不少细节仍需进一步完善，我们对它仍需观望一段时间。