李想可能自己都没想到，自家的理想ONE刚刚改款就招来一片“维权”的声音：一部分刚刚在4~5月提了旧款的车主抱怨，当初店里的销售可没说新车跟旧车的性价比差异会是现在这样。实际上，这种“销售整活”的行为并不鲜见，我们今天就来谈谈最近的三起典型事例。

小鹏：直营机制追责谁？

之所以先说小鹏，倒不是什么别的原因，就是因为他们“资历”比较老，事情相对也显得比较单纯：在2020款小鹏G3(配置|询价)上市前夕，一些销售人员通过刻意隐瞒和语言引导的方式，让一些当时有意买车的“鹏友”卡着点把老款订了（图源：人民网）

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可以想象这些购车者当时的愤怒：当时，2020款G3的价格水平甚至还比19款稍低一些（正赶上规模和成本的平衡），却有着更高的续航能力和更丰富的配置。这波操作，正是今天一些理想车主口中的“拿顾客当清仓工具”。

和差不多同期的那拨儿新能源车企类似，小鹏主打的也是直营模式，将买卖直接开进体验店进行。所以，按照常理，小鹏的销售和论坛客服都不可能事先不知道新版本即将到店的消息——说得难听点，那次恶意引导可以被归类成营销诈骗。那么，问题来了：当初声明中把锅甩给“个别人”的小鹏，是否也有管理不力的责任呢？

特斯拉：复杂因素下的“弃疗者”

经过最近源源不断的风波，我想大家对特斯拉已经有了一个比较初步但宏观的看法：长期独一档的地位，夹杂着篡位而来的“创始人”的脾气，共同催生了它如今“你说你的，我做我的”的企业特质。除非真的让它踢到铁板，休想让特斯拉立刻改变主意。

在种种自顾自的行为艺术中，价格调整绝对是特斯拉这些年没玩腻的绝活之一。生产成本可以压缩？降价。关税降了？降价。开了个新厂/新流水线？降价。捣鼓出来新工艺？降价。啥，芯片缺货了？赶紧给我涨回来，抓紧喽。

在上海超级工厂落成之前，特斯拉的车主、准车主（这里指下定但还没提车的）们的心情就这么天天活在过山车上，哪天降价幅度实在太大就把横幅拉出来抗议一波。

不过有一说一，就像前面所说的，那几次特斯拉车主因价格波动而维权时，“价格波动”本身并非特斯拉一家国外公司所能完全控制的，把矛盾全推到彼时的特斯拉身上也不能算太公平。

所以你看，后来即使特斯拉来华建厂，车主们不也选择在价格问题上躺平了么……

理想：“心理平衡”欠火候

说完两起旧例，我们再来回头看看这次理想车主维权的事儿。从态度上看，理想这次至少比小鹏做得有诚意，他们在新车发布会上就提到了旧款车主可以通过补差价的方式享受到新配置，而新车定价也因配置追加而有所提升（当然，不排除理想有了前车之鉴不想吃瘪的可能）。相比之下，车主们抱怨的“销售诱导下单”一事看起来也更像卖方的个人行为——注意，这里并非绝对的判断啊。

那么，理想这波的槽点到底爆发在哪儿呢？根据维权车主们的说法，他们认知中新款车的价格涨幅、升级情况和交付时间，都与现实情况差了老远。由此发散，我认为问题大概出在这些地方：

1.信息不对称带来的心理落差（这个后面再说）；

2.新版本的性价比超越想象，旧款的保值率也可能下降，自己亏得更多；

3.新款车主有望“发布后一周提车”，老款车主加钱买新配置还得多等，这也明显是在搞心态。

为啥说信息不对称？这个是从用户群体倒推的一个猜想（不然刚才干嘛说“大概”呢）：充电难、充电慢的老大难问题难以一朝一夕解决，一些希望省时省时省心的人自然就会选择理想One这样的增程混动车；“图省事”作为一种性格特征，自然也会流露并表现在查询信息时，所以不多留心工信部名单之类公告的火星人也就大有人在了……

前事不忘后事之师，这些风波，也给我们提供了一些避免被暗坑的新思路：既然选择持币待购，除了要沉得住气，更重要的是拓宽消息渠道、凡事不要尽信一家之言（哪怕对方是直营经销商）。实在拿不准主意等不等，看看竞品没准也是个不错的选择——只要功课做足，谁还敢忽悠你？