在2020北京车展上，2021款广汽本田VE-1 SPORT EV正式上市，官方指导价格区间为15.98-18.38万元。相比2020款车型，新车针对外观和续航进行了调整升级。本次，行车视线来到广州参加2021款广汽本田VE-1 SPORT EV的试驾活动，新车实际体验如何?接下来让我们为您细细道来。

本次我们试驾的车型是2021款广汽本田 VE-1 S+，外观上，新车作为运动版车型，相比老款车型最大的差异就是其提供了双色车身设计，并在全车增加更多的运动装饰。

具体来看，新车在前大灯、前格栅、外后视镜外壳等处加入了红色点缀。同时，新车还采用了大尺寸梯形前格栅，内部为蜂窝网状中网，配合两侧C型开口，颇有小钢炮的气质。值得一提的是，运动版车型还采用了LED大灯，内部设计与十代雅阁(配置|询价)较为相似，视觉效果十分精致。

车身侧面，对比2020款车型来看，新车变化不大。细节上，新车提供无钥匙进入功能，并在前翼子板上配有专属的EV标识。另外，新车采用了黑色车顶设计，与后风挡玻璃连接在一起，视觉效果更加动感。后排门把手依旧保持了老款车型的设计，置于后门三角窗的位置。

车身尺寸方面，新车长宽高为4306mm/1773mm/1625mm，轴距为2610mm。轮圈方面，新车采用17英寸铝合金双色多辐式轮圈，轮胎规格则为215/55 R17。

车尾部分，2021款广汽本田 VE-1 S+针对尾灯进行了熏黑处理，并采用了黑色后包围，整体视觉效果要比老款车型提升不小。细节上，新车在尾部右下方配有“Sport”英文标识，后包围两侧也配有C字型镀铬装饰，和前脸C字型开口形成呼应。

内饰方面，新车延续了老款车型的造型与设计，同样采用黑红双色组合，材质上也没有太多改变。配置上，新车提供三幅式皮质多功能方向盘、传统指针仪表以及8英寸内嵌式触摸屏，支持百度CarLife手机互联功能。

值得一提的是，这块8英寸中控屏虽然尺寸不大，但界面设计较为简洁清晰，字号够大，日常操作体验不错。中控屏下方依旧为触摸式空调控制面板，反应很快。不过，容易出现误触的情况，个人更加青睐传统的物理按键。

空间方面，新车和老款车型保持同一水平，在同级别属于较为出色的表现。座椅利用皮质包裹，够宽厚，实际体验不错。但是，新车全系都没有提供座椅电动调节，这点略有遗憾。

动力方面，2021款广汽本田 VE-1 S+搭载永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩为280牛·米。续航方面，新车全系搭载了容量为61.3kWh的三元锂电池，能量密度为170kWh/kg，NEDC工况下纯电续航里程为470km。充电效率方面，快充模式下将电量充至80%的电量仅需半小时，慢充则需要10.5小时。

先说动力，2021款广汽本田 VE-1 S+搭载的永磁同步电机最大功率达到了120kW，驱动这台小型SUV可以说是毫不费力，配合这台车较为积极的响应和线性的出力，对于日常超车、并线，甚至一些激烈驾驶也可以很好的应对。此外，新车还提供了NORMAL和SPORT两种不同的驾驶模式，城市道路内我们更加推荐NORMAL模式，实际体验更加温柔。SPORT模式在城市拥堵路段表现略显挣扎，快也不是，慢也不是，如果在路况良好的道路下驾驶则比较畅快。

底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，驾驶感受和老款车型相差不大，悬架调校偏硬，较为紧绷，回弹也快，可以很明显的感受到其内在的运动气质。不过，悬架在舒适性方面的表现就没有那么出色了，对于颠簸的过滤不够充分，面对大颠簸时车尾略有弹跳感。

转向方面，新车方向盘调校偏轻盈，回正力度比较线性，无论是男性还是女性驾驶者都应该可以很好的驾驭，日常驾驶比较轻松，并不会太较劲。静谧性方面，底盘对于路噪和胎噪的过滤还有待提升。当然，我们也不能对这台颇有运动味的小型SUV苛求太多。

总结：

实际体验下来，2021款广汽本田VE-1 SPORT EV在动态表现上保持了老款车型较为运动的高水平，相比老款车型更多是针对外观细节和续航进行调整。外观上，新车搭载了更多运动装饰，更符合年轻人的审美。续航上，新车也由老款车型的401km纯电续航提升到了470km。个人认为，新车在续航方面的提升是更加重要的，无论是驾驶在城市道路或是高速路段都能给到驾驶者更强的续航自信。