在日常生活中，我们总会遇到各种坑，小到视频会员自动续费，大到汽车4S店“小病大修”，这些都在侵犯着消费者的权益。

关于侵犯消费者权益，媒体最近又曝出，在车主不知情的情况下，电动汽车悄悄被OTA升级（在线升级），续航里程大幅缩水的新闻，这就是大家常说的“锁电” 现象。那么，爱车被“锁电”后如何处理？一起来了解一下。

什么是“锁电”？

“锁电”从字面上理解就是锁住电池的电力。即通过升级改写电池管理系统，对电池电量系统级芯片窗口进行锁定，重新定义电池的电压范围，以限制电池的充电上限和用电量。

举个简单的例子，一辆电动汽车刚开始续航能达到400km，“锁电”之后，续航只有350km。电池的容量减少，续航里程大幅缩水，导致车主的用车体验下降。

“锁电”是行业潜规则？

对于“锁电”，车企的理由是因为电池过充，容易引起锂枝晶，锂枝晶增多，刺破隔膜，容易造成内部短路。

特斯拉车主早在2019年就在汽车之家论坛上曝出“锁电”事件，百度搜索“特斯拉锁电”发现也有不少媒体报道过相关事件，其主要内容是不少车主反应OTA升级后，明显感觉到续航里程缩短，用起来很难受。

无独有偶，当前主流的纯电动车，如威马、埃安等同样被曝出疑似“锁电”现象。笔者在车质网搜索了关键词“续航里程减少”，就可以看到不少威马EX5、广汽埃安AION S(配置|询价) 车主关于OTA升级后续航里程减少的投诉。

关于“锁电”，就连月销400多台，小众化的广汽丰田iA5也不能幸免。日前，搜狐汽车报道了广汽丰田iA5的“锁电”现象：广汽丰田iA5在没有告知车主的情况下，悄悄进行了OTA升级，最终的结果是续航里程大幅缩水。多位车主到4S店检测后证实，电池容量降到了84%，电机功率从135kW降到了93kW。

由此可见，在纯电动车领域，不论是顶流的特斯拉，还是当红的威马、埃安，抑或是非主流广汽丰田，都有限制电池动力的输出，降低电池续航的“锁电”现象。“锁电”似乎成了行业内的潜规则。

车主知情吗？

笔者就“锁电”这个现象采访了多位电动汽车车主，其结果大致是：

1.大部分车主表示不知情。刚开始提及“锁电”时，大部分车主并不知道这个概念，细聊得知是OTA升级后，续航里程大幅缩水，方才恍然大悟。表示：自己并不了解OTA升级的具体内容，但是OTA升级后，确实存在续航里程大幅缩水的现象。

2.沟通无果。部分车主发现“锁电”后，要求恢复到升级前的系统。车主与4S店、厂家多次沟通均无果。

3.无所谓态度。部分车主对“锁电”问题持观望状态，认为“锁电”并不影响自己的生活，也没有时间和精力去维权。

“锁电”后如何处理？

早在2020年11月25日，市场监管总局办公厅于就发布关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知（以下简称《通知》）。

《通知》指出，生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。

《通知》还指出消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等获知生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的，可以直接向市场监管总局质量发展局报告。

另外，车主如果发现自己爱车OTA升级后，续航有所降低，且功率有所下降，可到4S店去检测、沟通。

沟通未果后，车主可通过维权渠道进行投诉。根据《消费者权益保护法》第34条，消费者和经营者发生消费者权益争议的可以通过五种途径解决：(1)与经营者协商和解；(2)请求消费者协会调解；(3)向有关行政部门申诉；(4)根据与经营者达成的仲裁协议提请仲裁机构仲裁；(5)向人民法院提起诉讼。

在投诉方式未果之前，应做好出行规划，减少长时间高负荷用车。

结语：用车企的话说，“锁电”是为了在夏季高温下，能降低电动汽车电池热失控所造成的自燃概率，但“锁电”真的能解决电池自燃问题吗？即便如此，车企也应该直接告知消费者，而不是因技术问题悄悄“锁电”，将这个坑交给消费者来填满，这不仅侵犯了消费者权益，而且还逐步将自己推上了舆论浪尖，可谓得不偿失。