“2021年全球新能源汽车销量再创新高，达到675万辆，同比增长108%。其中，中国新能源汽车市场持续突破，产销同比增长160%以上，销量达352万辆。”近日，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在第八届中国电动汽车百人会论坛上表示。

万钢主席揭示了中国新能源汽车市场异常火爆的发展态势。但是，在国内火爆的新能源车市中，合资车型除了大众ID系列外，日系新能源产品更是少见。这不，朋友发图片问小编这款车是什么车？品质如何？

为此，小编就来到东风本田4S店，一起来探究一下M-NV(配置|询价)这款产品到底有怎样的表现？

本田汽车拿来主义的合资自主品牌

“思铭”标志是由东风的双飞燕标和本田的“H标”相互抽象融合的结合体，品牌的英文名“CIIMO”则是由“CIVIC”和“MOBILE”两个单词组合而成。虽然LOGO比较陌生，但思铭CIIMO最早是东风本田基于八代思域(配置|询价)平台打造的首款自主研发车型，后来摇身一变，成为东风本田的自主品牌。

在小编看来，思铭品牌的LOGO实在不好看。很多消费者购买后纷纷改为本田标志，实在让人哭笑不得。思铭旗下的车型都是遵从拿来主义，从本田众多车型中拿来进行简单改造，车身贴挂思铭标志，也在东风本田的营销体系进行销售。这也是非常有特色的掩耳盗铃式自主品牌汽车的成长路径。

综合来看，M-NV就是一款从东本X-RV拿来的纯电版车型。

外观稳重中带有运动风

M-NV前脸使用了全新的设计风格，整体造型较为硬朗、稳重。格栅采用封闭式设计，配合镀铬条的搭配，具有立体的层次感。前灯组和转向灯采用了分体式设计，灯组组造型刚硬犀利，非常难得的是灯组全部使用LED光源，诚意满满。

从侧面看，其长宽高分别为4324/1785/1637毫米，轴距为2610毫米，属于小型SUV。车身整体不长，但采用了灵巧的线条，表现并不张扬，更显稳重。车轮采用米其林的PRIMACY 4，尺寸为215/55 R18，旋风式造型体现运动感，主打静音与舒适度。这也是东本对于老款X-NV产品中消费者反馈胎噪声音过大的一种改善和反馈。

从尾部看，上半部分采用了比较饱满的弧线，令视觉重心所有提升，以营造整车前低后高的俯冲感。黑底色的尾灯，搭配贯穿式的设计与前灯组形成呼应，且中间部分采用了镂空的设计，在行驶中能够起到一定的导流作用，也为车尾增加个更强的运动感。

综合来看，M-NV的造型并不是让人一看就心动和惊艳，而是传承本田风格，沉稳中略显运动和硬朗。

内饰颜色搭配显沉闷

M-NV的内饰设计在同级别车型中具有自身独特的理念。首先是颜色的搭配，放弃了当前主流的深色或米色的设计，而是采用曜石黑与摩卡紫的双拼色内饰，再搭配点银色的点缀，品质感有所欠缺，好在本田的工艺细节表现出色，不会给人过于低级的体验。

其次是控台采用非对称设计，中控区向驾驶席微倾，虽然便于驾驶员操作，但对于完美主义者或细节主义者，中控台的造型很让人抓狂，总想着把中控台拉直回正。

12.3英寸液晶仪表拥有两种风格，对应不同驾驶模式。蓝色经典模式以电粒子和电波纹呈现，红色的运动模式则以矩阵式排列为喷气式进气口的样子，两种UI设计都具备浓郁的科技元素。

在电动汽车进入大屏智能化时代，M-NV搭载的8英寸彩色中控屏就显得格格不入。中控屏内置百度CarLife智能手机互联系统，支持Android、iOS双平台，同时内嵌QQ音乐、喜马拉雅FM、导航、天气、新闻等APP。高配车型还搭载了基于科大讯飞VR开发的语音识别，可以通过“你好，小威”的语音唤醒，且支持用户自定义语音唤醒词。车机互动智能化方面差强人意。

综合来看，M-NV的内饰带有强烈的本田独特风格，但在智能化体验和高级感上略显不足。

空间表现让人惊艳

一款轴距只有2610毫米的小型SUV，原本以为空间将会特别局促。实际体验后，M-NV空间表现实在出乎意料，让人惊艳。

首先是乘坐空间，小编身高172 cm，当位于驾驶位时，将座椅调到最低后，头部还有一拳的距离。在保持前排座椅不动的情况下，小编坐到后排，头部有两指的富余，而腿部距前排座椅则拥有一拳的空间。这个乘坐空间完全超越小编对小型SUV的认知，不得不佩服本田在空间方面的出色设计和强大能力。

其次是后备箱空间，在本田“MM理念”的打造之下，M-NV的行李箱容积高达437L，同时后排座椅可实现4/6比例放倒，能为用户提供更多运载空间。

最后是储物空间，中控台下方则配有一个手机无线充电区域，尺寸适合大部分主流的带无线充电的手机。储物空间非常丰富，前排扶手箱、手套箱、前排储物盒、门板储物格等设计新颖，充分考虑各种场景应用，不仅方便还很实用。

综合来看，M-NV的空间表现远远超越一款小型SUV的认知，属于越级大空间。

动力升级续航大幅增加

M-NV搭载宁德时代提供的容量为61.3kWh的三元锂电池，系统能量密度达170Wh/kg，官方公布的NEDC综合工况续航为480km。最大功率120kW，最大扭矩280N·m，百公里耗电量为13.7kWh。这些数值已经来到了紧凑型SUV的范畴。

驾驶模式上，M-NV拥有标准和运动两种选择。标准模式下，M-NV的动力感受相对柔和，动力踏板和响应速度比较适中，比较贴近日常市区驾驶时的状态。而在运动模式下，M-NV则展现出电动汽车大扭矩的优势。动力踏板响应十分灵敏，车辆起步时推背感强烈，加速表现优异。

M-NV采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，对于颠簸路面和减速带能有效过滤，提升了驾乘的舒适感。同时，作为日系车的代表，东风本田在NVH方面也表现得很好。M-NV对于电机工作时的电流声，以及路噪、胎噪和风噪都能有效隔绝，体现出了电动汽车在行车过程中安静的优势。

综合来看，M-NV调整使用宁德时代的三元锂电池，续航里程提高到480公里，完全能够满足日常使用。操控方面完全继承本田基因，底盘扎实，驾控顺畅，偏向运动，同级别中具有明显的优势。

结语：M-NV总共发布2款车型，其补贴后售价为14.98-15.98万元。当前4S店的优惠价格在3-4万元，实际成交价格在12-13万元区间。综合来看， M-NV虽然从油车改款而来，但性价比还是非常突出。

由于M-NV车型并非东风本田主推车型。小编在探店的过程中，明显发现4S店对这款车型非常不重视，展厅内不仅没有展示，销售推介中转化为其它车型现象比比皆是。这也是东风本田幸福的烦恼：车型太多、精力有限。作为自主品牌的M-NV只能屈身，静待认定它的消费者主动购买。

问题来了，你会选择这么一款不挂本田标的M-NV吗？