近日，据车质网数据显示，2022年3月共受理有效投诉信息10436件，同比上涨31.8%，环比上涨19.6%，同期投诉量创下历史新高。今年一季度累计投诉量达28737件，同比上涨36.8%。

与此同时， 车质网3月份车型投诉榜TOP10也火热出炉。

3月投诉车型TOP10榜单中，自主品牌占4款，其中新能源车型占2款，德系车型与日系车型占据3款，下面我们来看看突出的问题。

新能源：功夫牛交付慢，小蚂蚁(配置|询价)充电难

首当其冲的是3月投诉量最大的车型，延期交付的EX3 功夫牛。

交付困难是功夫牛的老问题，自2021年11月上市以来该问题就一直困扰着这款车。与2月份类似，在车质网2022年3月关于功夫牛的159件投诉中，近8成为交付延期。

而同是几何旗下的几何A与几何C(配置|询价)，关于交付不兑现的问题投诉分别为27件与1件。

看来在“缺芯”与疫情延续的2022年，几何汽车对先前积压的几何A与几何C的订单给予了更高的生产优先度，但目前交付问题已经给许多功夫牛的准车主造成了困扰，几何汽车应尽快解决功夫牛的产能问题。

但交付延期毕竟对日常生活影响不大，而对榜单末尾奇瑞小蚂蚁的车主而言，充电故障问题就比较麻烦了。

据车质网投诉显示，2018款奇瑞小蚂蚁是充电故障的重灾区，早期关于该款车的充电故障，还停留在充电速度慢这个阶段。

时间来到2021年末，开始出现因为空调压缩机绝缘故障而导致不能充电的现象，并且在2022年3月份相关投诉开始增加。

电动车上的零部件电路，牵一发而动全身。而作为老款车型，相关零部件的老化更降低了车辆的可靠性。

而在8年的三电质保期内，批量出现成因相同的充电故障，说明2018款小蚂蚁的空调系统确实存在问题，希望厂家尽快进行处理。

德系：宝马烧机油，大众换车机

然后再来聊聊宝马的烧机油问题，在今年的315晚会前夕就爆发了宝马车主集体维权事件。

上个月的集体维权事件也引发了其他宝马车主的关注，使得车质网的3月投诉中宝马5系与宝马X3的投诉量急剧上升，问题的核心就在于B48TU系列发动机。

有网友推测：该款发动机所采用的迷宫式油气分离装置效率过低，导致机油蒸汽无法完全回收，只能回到缸内燃烧，最后造成机油消耗增多。

但对于该款发动机是否存在设计缺陷，华晨宝马目前尚未有官方回应，只给出了保养时多加机油这种治标不治本的缓兵之计。

而根据太平洋汽车数据统计，作为宝马在华的拳头产品，2021年仅宝马3系销量就达到了17.3万辆，宝马5系与宝马X3的年销量也均超10万辆。如果真的存在质量问题，那只有一场大规模的产品召回才能彻底解决。

而上汽大众朗逸的车机问题，也是十分棘手。

问题集中于2021款和2022款车型中，在官方宣传中，朗逸车机能支持苹果系统的carplay功能，然而众多车主却发现自己的车机被换成了安卓车机，根本无法实现carplay功能，买车变成了开盲盒。

换装车机却不加以声明，此番行为反映到车质网的投诉中，则是服务方面的投诉量激增。

上汽大众对于相关投诉也有回应——给予车主一定的现金补偿，但却以原装车机缺货为由拒绝进行车机更换。这么看来“缺芯”问题即使对于上汽大众也难以消化，但是偷换车机的行为却严重侵犯了有关消费者的知情权，希望上汽大众对该问题给予重视。

自主：比亚迪车机升级难，奇瑞大灯视野窄

近期，有大量比亚迪燃油版宋PLUS车主投诉车机系统OTA升级问题。

据投诉记录显示，比亚迪曾官宣针对2020款燃油版宋PLUS提供免费OTA升级服务，但实际只能使用U盘升级,而车机卡顿、导航滞后、车载影像模糊等问题未能解决，对日常用车造成了一定影响。

2022年3月，比亚迪实现新能源销售10.43万辆，同时比亚迪宣布自3月起停产燃油车。而在新能源板块顺风顺水的比亚迪，似乎已经遗忘了这些燃油车车主，希望比亚迪能对上文的投诉妥善处理，不要让老车主寒了心。

而奇瑞瑞虎8在前大灯的视野设计上，引来了非议。

近日有多名车主反映2020款瑞虎8的大灯的两侧照射范围过窄，导致在夜间行车时难以看清急转弯周边的路况。

而奇瑞对该问题的回复是：瑞虎8的车灯设计为符合国标及欧标，需要在车头区域形成暗区。

但根据网友的实拍，瑞虎8的LED大灯对车身两侧的覆盖程度确实不如传统的卤素大灯。

自2018款到2020款，瑞虎8大灯视野窄的问题一直都有被车主陆续地提出来，说明一部分车主对灯光有更高的需求。

奇瑞汽车可以考虑针对新老车型提供官方选配，而不是采用可能无法通过年检的第三方改装来应对投诉，或许是一个解决方案。

日系：丰田日产皆上榜，全部要怪CVT

最后我们来聊聊日系阵营，3月投诉top10榜单中上榜的丰田雷凌、拉罗拉，以及日产轩逸(配置|询价)都是日系在华的主力产品，也是大家在马路上能经常见到的街车。

这3款紧凑级家轿均有着巨大的销量，以日产轩逸为例：2021年轩逸销量为51.32万辆。2022年3月销量为3.02万辆。

诚然巨大的销量是以上3款日系轿车上榜的客观原因，但CVT变速箱异响及顿挫，在这3款车的投诉记录中都普遍存在。

结合网络中的舆论，主流的观点是：较大的销量使得这3款车源关于CVT变速箱故障的“幸存者偏差”更明显，但这3款产品在CVT变速箱的品控上也存在问题。

而作为三大件之一的变速箱，能极大程度地影响车主的日常用车，但是某些4S店却未能对CVT变速箱的维修提供完善的服务。

对于体量巨大的日系车企而言，对出现CVT故障的车主给予积极的维修及补偿方案，并提高经销商维修服务的专业水平，而不是“店大欺客”——对相关舆情一味进行打压，才是目前合理的解决方案。

结语：3月份车质网投诉量的增长，说明消费者地维权意识在不断提高。而能够引发集体投诉，说明以上问题都不是个案，希望相关主机厂及经销商能够迅速引起重视并予以解决，履行自身对消费者应尽的义务。