时间到来11月,新一期的10月保值率报告也新鲜出炉。但今年的“金九银十”,似乎没有大家想象中的那般火热,二手车市就是一个例子。
在中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2022年10月中国汽车保值率研究报告》中(下文简称《10月保值率报告》),我们可以看到——二手车市整体疲软。
交易车源方面,2022年10月的线上车源为58.06万辆,环比下滑2.6%;与去年的同期数据相比,2022年下半年的二手车源数量,同比大幅下滑。例如2022年10月,其线上车源数量,同比下降34.3%。
但在各细分市场中,还是了出现逆势上涨的情况,下面我们来看看具体情况。
“两田”依旧坚挺,五菱强势上涨
2022年10月,在各品牌阵营之中,合资品牌在保值率方面,对于自主品牌继续保持优势。
其中,日系品牌表现亮眼,丰田、本田的3年保值率均能超过70%。
二线合资阵营当中,部分韩系、美系品牌的表现有所回暖,但受限于市场流通量,其3年保值率在60%左右浮动。
自主阵营方面,(上汽通用)五菱的表现令人惊喜,其3年保值率达到68.7%,已超过了部分二线合资品牌;此外,除了(广汽)传祺、长安在3年保值率方面小幅上升之外,宝骏、魏牌的3年保值率降幅较大。
上汽通用五菱中能取得这个成绩,很大程度上是因为新能源车型的拉动作用。例如五菱宏光MINIE EV,其2022年9月零售销量达3.74万辆,在上汽通用五菱9月的总零售销量中,占比高达55.9%。
而根据《10月保值率报告》显示,五菱宏光MINIE EV的1年保值率达到85.6%。
豪华品牌方面,德系豪华品牌的保值率比较坚挺,例如“BBA”、保时捷等品牌,其3年保值率均呈现环比上升的趋势;值得注意的是,雷克萨斯的3年保值率出现了环比下降的情况,这在今年还是首次出现。
最后在新能源方面,纯电车型的保值率增速较快,其3年保值率达到52.5%,同比增加了12.9个百分点;插电混动车型则比较稳定,其3年期保值率大致在50-55%的区间内浮动。
SUV二手市场回暖,自主品牌仍需努力
具体到产品方向上,在各级别车型当中,轿车车型的3年保值率普遍涨幅较小,小型轿车还出现了较大的环比下降;而大部分SUV车型,其在10月份都出现了环比上涨的情况。
看来在近期的二手车市中,SUV车型的交易更加活跃,也从侧面反映出了消费升级的趋势。
而在各细分市场中,自主品牌一直都是“性价比”的代名词,这一光荣传统也延续到了二手车市。
在《10月保值率报告》中的“10万内紧凑型轿车保值率排名”中——除了捷达VA3(配置|询价)之外,其余的车型均为自主车型,且诸如名爵5、帝豪等车型,其1年保值率均保持在70%以上。
但来到了二手高端车市,合资豪华品牌依旧强势,例如在40-90万的中大型SUV二手市场中,“唱主角”的依旧是那些合资车型,例如奔驰GLE(配置|询价)、宝马X5(进口)等车型,其1年保值率超过80%。
由此可见,“品牌向上”对于当下的大部分自主品牌来说,仍然是一个“进行时”。但进入新能源时代,自主品牌也迎来了新的转机。
例如在紧凑型插电混动SUV的二手车市当中,自主车型的1年期保值率,整体上已经处于领先地位。
但令小编感到意外的是,在10月份——荣威RX5(配置|询价) ePLUS的1年期保值率达到81.4%,且超过了比亚迪宋PLUS新能源。
而在新能源3年保值率方面,在《10月保值率报告》中的相关排名之中,自主车型也是“多数派”。
虽然榜单的首位,仍然由合资豪华车型所占领,例如保时捷帕拉梅拉PHEV,其3年保值率高达80%。但我们也要注意到,30万元以下的主流新能源市场,合资车型的二手保值率已经站不住脚了。
结语:量变必然带来质变,随着中国新能源市场的深化发展,自主品牌的向上发展必然会取得突破。假以时日,二手车市的保值率榜单,或许将由自主品牌领跑。
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