再投190亿美元加码汽车研发，苹果iCar真要来了？|汽车研发

　　据Apple insider报道，近日，摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy Huberty）预计，今年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元，研发投入约占行业整体的25%。休伯蒂透露，苹果公司将汽车技术视为“一个巨大的市场”，其最终目标或是在汽车技术方面研发“垂直整合解决方案”。

　　在这个跨界盛行的时代，作为曾经“颠覆”整个手机行业的苹果，将会如何颠覆汽车行业，一直受到极大的关注。尽管一直处于保密的态势，但近年来苹果在造车方面的专利数不断增加，可见其在造车方面的布局一直在加速。

　　初衷：打造颠覆性汽车产品

　　早在2007年，苹果之父乔布斯就曾与大众的CEO会面讨论i-car的构想，并多次表示想要建立自己的汽车公司。

　　到了2013年，苹果正式推出了“iOS in the car”的计划，成立CarPlay公司，并于2015年推出一项名为“Project Titan”（泰坦项目）的神秘计划。

　　泰坦的初衷如同苹果手机一样，旨在打造一辆有着“革命性设计”的颠覆性汽车新物种，实现在产品设计、用途、技术等方面的颠覆性创新。在泰坦计划发布后，苹果迅速从汽车领域招揽了一批工程师，并从谷歌、福特、奔驰、特斯拉等公司高薪挖来了一批在汽车安全系统、传动系统等方面有着丰富经验的企业高管，开始造车。

　　招兵买马、资金到位，在如此大动作下，按照当年的规划，时至2019年苹果应该会推出一款具有划时代意义的智能汽车。

　　然而事实却是，大名鼎鼎的“泰坦计划”在这5年的发展期间，一边一次次被传出造车项目“夭折”，另一边又一次次传出新的进展，充满了悬疑色彩。

　　夺权，然后走向“正途”

　　科技企业造车的艰难程度，从这些年国内外“造车新势力”的生存状态可得知。对于苹果来说，虽然自成体系的软硬件生态王国拥有着雄厚的技术基础，但想要“一口气”啃下汽车这个硬骨头，依旧不是一件容易的事。在造车计划刚刚开始的2015年，苹果内部便由此发生了产品技术路线的“夺权”。

　　苹果首席设计师乔纳森·艾维及其团队极力想要打造一个全自动驾驶平台，坚持要从“优先整车制造”转向“优先软件平台开发”。路线争斗的结果，最终是以支持“整车派”的原汽车项目负责人史蒂夫·扎德斯基的离职、数百人被裁员而告终。

　　到了2016年，苹果三号人物鲍勃·曼斯菲尔德重新出山，执掌泰坦计划，正式转向自动驾驶平台的研发。苹果的造车计划也由此有了一个明确的方向，稳步前行。

　　据了解，苹果公司的CarPlay车载系统经过几年的换代升级成功地进军了车联网系统，此外，这些年苹果公司申请汽车相关专利，重点涉及了自动驾驶、人车互联、车体结构优化以及车载智能服务等多个方向的技术。

　　截至目前为止，苹果已公布近70项汽车相关专利，除了车载系统、自动驾驶等汽车智能化相关专利，还包括电动机、悬挂系统、灯光、车辆地板、车窗玻璃加热、车辆导航、保险杠等与汽车相关的多个方面。

　　很显然，苹果的造车野心并不止步于智能交互，而是有意造出一台能够颠覆传统汽车的汽车新物种。

　　iCar，下一个iPhone

　　从公布的专利来看，苹果意欲颠覆汽车产业的“野心”早已显露无疑。对于苹果而言，iCar无疑就是下一个iPhone，例如“超级”隐私玻璃、可旋转运用的座椅等，其颠覆性吸引了大量眼球。

　　据了解，“超级”隐私玻璃，即“同步车窗”车窗系统专利将会为车内成员提供更强大的隐私保护功能。

　　目前，汽车大多采用玻璃贴膜方式保护隐私。但苹果建议在车窗中安装光调节层，通过特殊材质来调整射入车内的光线。特殊材质可以是带有偏光器的液晶、可改变反射率的胆甾型液晶层、由聚合物分散的液晶层形成的可调节雾度层等等此类东西。

　　此外，用户并不会看到车窗上的变化，但是车窗能够根据周围环境进行自动打开/关闭该涂层，并配合车内光源为车内乘客提供稳定的光线系统。其效果就是当车内乘客打开车内灯源的时候，这些光线不会发射到车外。意味着乘客可以看到内部照明，但是车外人员则不会看到。与此同时，车窗也可以作为LED显示屏，甚至是一台具备AR技术的投屏。

　　在汽车座椅方面，与传统的汽车座椅相比，苹果在座椅结构上进行了创新，最显著的部分就是取消掉了护翼，只保留坐垫、头枕、靠背三个主要部分，三部分表面平整，没有任何起伏。座椅的填充内藏除了常规的调节电机之外，还增加了新的电机以及传感器，组成了自适应座椅悬架系统、电动牵开器系统，从而实现座椅可自动调整，达到用户最舒适的坐姿。

　　此外，该自适应座椅悬架系统还能够通过传感器给到座椅内部弹簧发出信号，对弹簧的刚度值进行调节以此来适应不同路况，当车辆过弯或者极限驾驶时，通过形变给你提供足够的包裹，保证舒适性和安全性。