国民对“德系三驾马车”的喜爱，大概可以用变态来形容。偌大的中型豪华SUV市场， 宝马X3(配置|询价)、奥迪Q5L和奔驰GLC，瓜分了近八成份额。“BBA”太过强势，导致其他品牌被迫依靠打折促销招揽生意。比如起步价37万元的路虎揽胜极光(配置|询价)，终端最高可优惠12万元。

不过由于各种原因，极光并没有迎风飞扬，今年月均销量才刚破千。降价既然徒劳无功，推出新产品显然是必行之事。早些时候，路虎正式发布了新车型揽胜(配置|询价)极光L，不仅加长了160mm轴距，还增配了可开启式全景天窗等。那么预售起步价39万元的极光L，能摆脱打折促销“魔咒”吗？

路虎揽胜极光L，不能单纯理解为极光本土化改造。比如为了全方位保障后排乘坐豪华舒适体验，极光L除了加长轴距增加腿部空间外，还优化了座椅设计增加坐垫长度，同时更换了内部填充物以及航空头枕，以及全系车型第二排标配电动调节功能。仅从硬件配置信息来看，极光L后排乘坐表现的确值得期待。

不过有一说一，极光L车身整体空间表现，仍不及宝马X3等竞品车型。另外虽说极光L依旧延续了揽胜家族的设计，但由于轴距加长160mm，后门及后车窗尺寸明显变大，新车造型或难得到外界一致认可。配置改造也是遵从自身产品以及品牌特点，比如高级灰尾灯、车身专属L标识设计和首发版专属车漆等。还搭载了符合中国消费者使用习惯的配置，比如可开启全景天窗、支持两种互联模式的InControl OS 2.0系统及第二代智能钥匙手环等。

其实从改造配置细节可以看出，路虎揽胜极光L并没有做好与“BBA”对抗的准备。那意思是新车还是得走打折促销老路？路虎没有盲目效仿跟随竞争对手，而是通过优化细节调整配置，进一步强调出属于自己的个性化风格。也就是说，极光L只要取悦了目标用户，就不用折价销售了。而它需要赢得的这群消费群体，就是逐渐成为中国汽车市场主力军的Z世代。

Z世代指在1995年-2009年间出生的人，他们受到互联网、智能手机和平板电脑等科技产物影响，需求以及关注的事情五花八门。中国最大汽车门户网站某车之家，联合世界四大会计师事务所之一的德勤，发布过一份《2020中国Z世代汽车消费洞察》。报告指出Z世代消费者平均购车年龄偏小，购车决策周期较短，汽车消费旅程中注重体验。4成受访Z世代偏好深度尝试，另有4成不仅关注多方信息获取进行综合考量，而且对创新、优质的新式出行方式有所要求。

路虎已经开展“全地形年”活动，用户可以选择任意的车型，在专业向导人陪同下，在不同的路段进行体验。还可以参加自驾深度体验项目，比如城市附近的短途游，或是由专业团队带领的长途游。相比销售讲解式试驾，路虎深入式试乘更迎合Z世代需求。不过路虎做得不算厚道，就是参加活动需要用户自行付费。

Z世代对汽车有多样化需求，比如期望在实用基础上，外形设计更加酷炫，搭载智能科技配置。在购车增值服务需求中，定制化、个性化产品，也受到不同程度的偏爱。路虎揽胜极光L传承了家族设计，拥有别具一格的造型。更新了车联网系统，车身拥有多处独特标识，首发版还有专属车漆配置，另外还上线了可实现透明售后服务的APP。极光L的细节个性元素，迎合Z世代的需求。

如此说来，路虎揽胜极光L未来必然大卖？非也。Z世代信息获取媒介十分丰富，除开传统的亲朋好友及线下门店外，还有短视频、社交平台和KOL等。而这些线上渠道的信息，会严重影响Z世代认知决策。捷豹路虎近年来质量问题频发，2018年就在华召回车辆达到10.7万辆，约占其当年在华销量的93.04%。正因为小毛病多，路虎口碑表现并不理想，网上至今流传着“修不好的路虎”说法。有这种调侃认知，Z世代会如何抉择可想而知。

不可否认，路虎揽胜极光L的产品力，能迎合Z世代多样化需求。但能否帮路虎扳回一局，还是要回到“品控”这个老生常谈的问题上了。