在这个信息爆炸的时代，如果不喊出几句响彻天地的口号，车企似乎无法立足于智能电动车市场。前两天，零跑汽车2.0战略发布会上，公司CEO朱江明甩出三个宏伟目标：4年推8款新车，2025年销量达80万辆，3年内超越特斯拉。前两个姑且有实现可能性，但最后一个看起来却不怎么靠谱，毕竟上市三巨头“蔚小理”，都不敢说自己能在什么时候超越特斯拉。

春风满面，是零跑汽车最近的真实写照。今年4月份，零跑汽车被工信部许可整车生产，获得新能源汽车生产资质。7月中旬，零跑汽车旗下第三款车型C11(配置|询价)正式通过申报，生产企业换成了自家工厂。也是在这一天，零跑汽车宣布完成超45亿元Pre-IPO轮融资，由中金资本领投，杭州市政府等参投。按照计划，零跑汽车将于今年下半年提交IPO申请，并在年内或者明年初冲击科创板。

但前途一片光明的发展进程，并非零跑汽车“口出狂言”的资本。强大的技术研发能力，才是它敢挑战特斯拉的底气。零跑汽车成立之初，便确定全域自研核心技术战略，在智能驾驶、智能座舱和传统三电等方面积累了一定技术。零跑汽车还依托初创股东大华集团（全球安防行业第二大公司，在智能交通方面有技术优势），拥有比同行更深厚的图像识别技术积累。另外，零跑汽车持续加大智能技术投入，算法团队扩大至100+人，还制定了投产激光雷达方案。

在战略发布会上，零跑汽车也展示了自家先进技术的落地成果。今年第四季交付的C11车型上，将搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，全系标配同级数量最多的28个高精度感知硬件，辅以第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，可实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制等以共计22项智能辅助驾驶功能。当然，C11也支持OTA迭代进化。

能够全域技术自研并实现量产车落地，的确是一件值得称赞的事。不过有一说一，零跑汽车当下自动辅助驾驶技术，还不足以与特斯拉平起平坐。公开资料显示，凌芯01是零跑汽车与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片，采用28nm制程工艺，功耗为4W，算力为4.2TOPS。由于C11还未正式量产，芯片实际表现我们无从得知。但就芯片算力而言，凌芯01并无优势——特斯拉HW3.0单颗72TOPS。

芯片算力就好比建筑工人，人越多盖房子速度就越快。考虑芯片自主研发进程缓慢，零跑汽车的“修建速度”，三年内很难赶上甚至超越特斯拉。建筑工人少，倒也不算大事，无非修建工期长一点。零跑汽车的最大劣势，是没有特斯拉“砖”多。自动辅助驾驶系统的核心，是所谓的“人工智能”，用摄像头和雷达观察路况，再用计算平台做出分析判断，然后指挥车子加速、转向和刹车。

理论上讲，智能系统可以让驾驶更安全，因为人类在开车时会分心犯错误，而机器至少不会边开车边刷朋友圈。“人工智能”也许不会走神，但显然也会犯错误。某条算法出现BUG，某个场景判断错误，都可能导致车子意外加速，或者刹车失灵。想要最大程度保障系统不犯错误，车企需要依托庞大的路况试验数据，深度提升场景识别技术可靠性。

“人工智能”必须具备识别复杂驾驶路况的能力，针对强行塞车、加速变道及道路障碍等可以做出正确判断。除此之外，还要熟知人类驾驶习惯，避免错误操作引起意外。庞大的路况试验数据，可以提升“人工智能”的场景识别能力，帮助建立完善的识别操控系统，从而真正做到完全掌控车辆。学霸为什么能考高分？无他，唯手熟尔。

特斯拉已在全球投放超过60万辆车，每一辆车经历的路况数据，都会成为其“人工智能”不断进化的力量。就在前两天，特斯拉开始在美国地区，正式推送“完全自动驾驶”FSD Beta 9.0版本。虽说这仅仅是内部测试系统，但足以表明特斯拉的技术升级能力。反观零跑汽车，暂且不论“人工智能”技术水准，路况试验数据量远不及特斯拉。

零跑汽车2020全年销量为11391辆，如果按照上险量指标算，这个数字仅为7570。销量不济，自然无法收集大量的试验数据，也必然影响智能驾驶技术的研发。另外，零跑汽车目前走量车型，是起售价5.98万元微型车T03(配置|询价)。这款小车智能化程度低，且用车环境相对单一，收集的试验数据含金量低，对提升智能驾驶技术十分有限。依照实力背景及发展势态，即便零跑汽车未来集万千宠爱于一身，3年内超越特斯拉无望。

其实零跑汽车“硬刚”特斯拉，大概率是为上市造势。根据相关财报数据显示，零跑汽车2019年营收1.16亿元，净亏损为5.88亿元。零跑汽车2020年前9个月营收2.67亿元，净亏损为4.87亿元。尚未完全打开市场，头部势力越来越强，上市无疑是扭转公司财务状况的最佳选择。而要顺利达到目标，就需要“讲故事”。

当然，我们不能指责零跑汽车“画饼”。以小米为首的国产手机厂商，都能把三星“挤出”中国市场，特斯拉怎么就不能被拉下马呢？