一般来说，汽车的换代周期通常都在7年左右，这当中还会在第3或第4年伴随一次中期改款。一些已经发现自身产品力不足以支撑市场时，也会将改款、换代提前，从而达到注入新鲜血液的作用。但是，有些车偏偏很执着，明知道自家的产品已经迎合不了市场需求，却依然不愿换代升级；就像下面咱们要聊到的这三款车，网友们就调侃它们卖不动真不怪消费者。

第一款：福特蒙迪欧(配置|询价)

指导价：19.28-22.68万元

现款欧迪蒙早在2013年就已经上市，算算日子都已经有8个年头了。其实在前些年，蒙迪欧的销量和口碑都还不错，一些小老板也很乐意入手这台座驾；但在13款蒙迪欧到来后，这款车在随后的14、15、16年均没有上新款，甚至17款也都拖到了同年年底才上市。虽说是从13款直接跳到了17年，但我们依然可以用升级了寂寞来描述。

再到20款车型，从外观来看的话，20款车型的“马丁前脸”依然还是大家记忆中的模样，整个车型的外观也和当今各种潮流、运动座驾放在一起时，显得有些格格不入。还有20款蒙迪欧的内饰，完全就是为了科技感而科技感，比如这块12.8英寸的中控竖屏，不仅很有违和感，看着也像极了咱们留在人世间最后一丝记忆的那什么碑。

包括机械层面，蒙迪欧的1.5T/2.0T+6AT动力，并没有什么亮点，配置也不占优势。所以在如此被动的局面下，要是还能月销上万的话，恐怕只有蒙迪欧半价销售才能实现了。

第二款：英菲尼迪Q50L(配置|询价)

指导价：26.48-38.98万元

说到升级、改款换了个寂寞的车型，来自英菲尼迪家族的Q50L，一定榜上有名。2014年11月，现款在售的这代英菲尼迪Q50L就已上市，时至今日也有7年时间了。按照常规步骤，Q50L也该于今年换代了，况且如今这台车的销量还如此惨淡。

但是！在今年5月，“不知悔改”的Q50L居然仅仅是推出了小改款的21款车型；所以，在21款Q50L的外观、内饰整体上，依然和老款车型没啥区别。要说英菲尼迪这套外观难看倒不至于，因为在运动感、辨识度等方面来看，Q50L表现得还是不错的；不过，哪怕再好看，咱们盯着看六年也该腻了吧？

更难受的还是Q50L的内饰，从15款和21款的车型内饰对比来看，除了拍摄者的设备像素有明显提升以外，真就找不出什么本质上的区别了。此外，Q50L一用就是6年的奔驰M274发动机和7AT变速箱，如今也确实毫无新意；虽然动力没毛病，且Q50L运动后驱的操控体验也还不错，但你Q50L就对自家的2.0T VC-Turbo发动机，这么不自信吗？

第三款：三菱帕杰罗

指导价：不重要，已停产

早在去年，三菱帕杰罗就已经在日本本土市场正式全面停产停售，国内4S店目前来看也不会再有新的帕杰罗引进，如今想拥有这一代经典，也就只能通过平行进口的方式购买了。

有人说，山猫的停产是硬派越野的大势已去，但这句话牧马人、陆巡、霸道(配置|询价)和坦克300一定不会信，还有复苏的卫士也表示摇摇头。

而在小编看来，帕杰罗的没落其实多少都与自己有诸多关系。没错，山猫的超选四驱名震江湖，可靠性、通过性也从来没差过事儿 ；但是，如今大多数越野人其实想要的不仅仅是性能，能有更佳的舒适性、更多的配置，或者更耐看的外观、内饰，然而帕杰罗这位钢铁直男却与这些丝毫不沾边。

尤其是帕杰罗的内饰，咱们随便找一台10万级国产车，都能把它给比下去。还有，从1999年第三代帕杰罗问世，这款车的大致轮廓都没怎么变过；第四代帕杰罗自2006年上市以来，也至今都没迎来换代，反而是先等来了本土宣布的停产。

写在最后：所以你们说，今天和大家聊到的这几款车，咱消费者不愿买账，更多的原因是不是它们自己身上？但要说山猫这位老朋友，日后当真因为排放问题进不来国内市场的话，小编还是觉得非常惋惜的，毕竟我个人是很喜欢这台车，纵使它的缺点很多。还有蒙迪欧，在广州车展上也迎来了换代车型，说不定未来还有翻盘的机会；至于英菲尼迪Q50L的操作，小编就有点看不懂了。